Auto itsessään oli sitä hienointa Motorsporttia V10 koneella ja uudella maalipinnalla. Autohan oli maalattu kesällä 2012, joten sinänsä ihan fiksuun ajankohtaan sattui tämä kunnostusajankohta, kun pinta on saanut asettua rauhassa paikalleen. Kalenterin vertailuiden jälkeen vapaat sattuivat sopivasti Vapuksi, joten auto Imatralta Sipooseen. Muut lähtivät ottaan märkää ja Hynde veti haalarit niskaan...
...mutta onhan se työväenjuhla...Enemmittä lätinöittä itse aiheeseen. Pahoittelen alkuunsa jo laaduttomia kuvia, koska ne on otettu pokkarilla...
...toisaalta taas, jos en olisi pitänyt tuota pokkaria ahkerasti rintataskussa, ei tätäkään topicia olisi tullut koskaan tänne...
Työmetodit lopussa, nyt asiaan...
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Liikkeelle lähdettiin jälleen kerran kohteeseen tutustumisen kautta.
Sen pidemmittä ihmettelyittä jatkettiin pesuihin putsauksiin, jotka koostuivat esipesusta, liuotinpesusta, sekä raudan ja pienpoistosta. Savestus oli yhtä tyhjän kanssa, koska autohan oli maalattu edellisenä kesänä ja ollut talven säilössä. Toki kokeilin vähän savea, mutta hylkäsin sen hyvin nopeasti.
Perusteellisen pesun jälkeen jatkettiin huolellisella maalipinnan tarkastuksella. Syviä naarmuja ei luonnollisestikaan tässä vaiheessa löytynyt, koska omistaja on varsin valveutunut pesumetodeista.
Pientä huttua siellä täällä, mutta ei mitään ihmeellistä. Hyvässä kunnossa.
Maalipinta oli tosin vähän raskaan ja tukkoisen oloinen maalauksen jälkeen. Lakkaa oli laskettu reippaasti pinnalle, joka yhdessä pinnan kutistumisen kanssa sai tämän ilmiön aikaiseksi. Tosin sellaista macrokameraa ei ollut, jolla nämä pinnan kurtut olisin ikuistanut...
Eli kaiken kaikkiaan ihan hyvässä kunnossa oleva pinta, josta pesunaarmujen pois saaminen ei ole kummoinen homma. Ei muuta kuin hommiin...
...tosin tätähän ei tältä työltä haettu...
...ei mitään perus huttujen poistoa...
Tässä haluttiin päästä eroon näistä:
Roskia maalipinnalla
Aplaria siellä täällä. Yleensä hyvää jälkeä, mutta siellä täällä...
Ei kait siinä... Kaksi ja puoli päivää aikaa, jolloin koko koppa hiottava ja vesihiottava kauttaaltaan, sekä viimeinen kiilto palautettava...
Homma lähti liikkeelle roskien poistolla.
Pinnat käytiin läpi ja erikseen poistettavat merkittiin
Ne, mitkä kannatti poistaa erikseen ennen hiontaa, otettiin pois Mirkan siklillä ja viimeisteltiin P1200 hiomapaperilla ja kovalla nappulalla. Siis näillä Projectechin myymillä.
Roskien poiston jälkeen oli aika siirtyä homman haasteellisimpaan vaiheeseen, kuivahiontaan. Riippuen alueesta ja pinnan laadukkuudesta lähdettiin liikkeelle joko Kovaxin P1200 epäkeskohiomapaperilla tai Mirkan Abranet P1500 paperilla. Näistä huomioitavaa on, että Kovax on ns. reiällinen paperi, jonka käytössä epäkeskolla pitää olla tarkka ja Abralon helppo ja anteeksiantavainen reiätön lappu. Ero näillähän on kuin yöllä ja päivällä. Kovax hioo hetkessä todella syvälle ilman huolellista kontrollia, MUTTA antaa sopivissa (osaavissa) käsissä loistavan pinnan oikaisun vähillä vaivoilla. Mirka taas on todellakin aloittelijaystävällinen ja sillä tuhojen teko on melko vaikeaa. Ei toki mahdotonta...
Negatiivisena tässä laikassa on pinnan tukkeutuminen todella nopeasti. Laikkojan pitää olla riittävästi varastossa, mikäli haluaa selvitä isommasta projektista. Tämä siis senkin jälkeen, kun olet puhdistellut ko. laikkaa lähes joka vedon jälkeen... Sitten lähdettiin jo jokusen vuoden palvelleella Sealeylla liikkeelle. (On ollut loistava hankinta toolshopist)
Hommahan eteni niin, että ensin hiottiin suurimmat alueet rankimmilla papereilla koneella. Tämä näkyy hyvin seuraavassa kuvassa, jossa on varottu reunoja ja pokkauksia, jossa tehdään ne suurimmat virheet hyvinkin helposti
Siitä hionta jatkui asteittain aina miedompaan.
- P1200 Kovax tarpeellisiin paikkoihin
- P1500 peruslaikka lähes paikkaan kuin paikkaan
- P1500 ja P2000 vesissä käsin paikkoihin, joihin et halua mennä koneella tai haluat vielä viimeistellä edellistä koneen vaihetta. Tosin tässä pitää muistaa se, että käsin teet HYVIN helposti syvempiä viisteitä, kuin paperisi karkeus kertoo. Esimerkiksi P1500 paperilla hiottu kulmaus voi olla todellisuudessa P1000 naarmu, jonka poistamisesta maksat myöhemmin myllytysvaiheessa...
- P2000 Abralon vesipaperi koneelle
- ...ja lopetus P4000 Abralon. P3000 olisi ollut parempi, mutta ne olivat loppu tähän hätään...
Kuvia sieltä täältä jostain eri vaiheista...
Tällä aikatauluaa (2,5 päivää) on turha kuvitella, että jokainen vaihe olisi hiottu huolella loppuun. Tällä en tarkoita sitä, että tehtäisiin tuhoa jonnekin, vaan sitä, että siirryttäessä seuraavaan vaiheeseen, on varmistuttu siitä, että edellisen karkeuden työstä on varmasti poistettu. Kiireessä jää AINA jälkeen "liian" karkeaa hiontanaarmua, jonka löydät edestäsi myllytysvaiheessa. Se, joka ei ole myllyttänyt peltitolkulla autoa, voi sanoa, että helppohan se on vesihionnan jälkeen sipasta se kiilto takaisin, tai että eihän P1200 ( ja siitä syvemmät naarmut) ole edes kova homma poistaa. Näin lukee tuossa myllytysaineen purkissakin ja näin lukee kaikilla foorumeillakin...
Voin luvata, että mitään, MITÄÄN ei tule ilmaten!!!
Homma etenee Schollin S3 goldin ja FP Merinon tai Avengerin voimin riippuen paikasta
Ja pikku hiltaa viimeistelyyn komboilla
- Scholl S17+ ja CG oranssi
- Scholl S30 ja CG musta
Kuvat loppullisesta tuotteesta ovat vähän huonoja, koska ne meinasivat unohtua ottaa...
Autoa haettaessa muistin, että eihän tästä ole yhtään kuvaa ja onneksi taskussa oli se pokkari, jolla räpsin muutaman kuvan lähtevästä autosta...
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Summa summarum...
Kohtuu hyväpintaisesta, mutta liian raskaan lakkapinna omaavasta autosta saatiin, kuin saatiinkin esille se alkuperäisesti tarkoitettu Interlagos blue. Jokainen, joka osaa laskea, ymmärtää, että 2,5 päivää on auttamattomasti liian vähän tämän kokoluoka projektiin. Tai no, sehän vaan tarkoittaa entistä pidempiä öitä...
Pienet jutut, kuten eri vaiheiden riittävän huolelline hionta ennen seuraavaa vaihetta tuppaavat jäävän paitsioon aikamäärien painaessa päälle. Yhtä kaikki. Olen todella tyytyväinen varsinaiseen lopputulokseen, mutta en kaikkeen muuhun, josta piti antaa periksi ajanpuutteen vuoksi. On mukava luovuttaa auto putsattunu sisältä ja ulkoa. Kaikki kolot on kliinit, renkaat on viimeisen päälle ja muoviosien ja kumilistojen päälle on vedetty vielä varvi itsetyydytyksen merkeissä... Puhumattakaan, että tulpan kannat on kiillotettu... Tosin minun mielipiteillä ei ole väliä. Autoa hakenutta omistajaa lainaten. Onko tämä saman värinen kuin jätettäessä...
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Puhdistus
Autofoam esipesu
Surfex HD liutinpesu
Surfex HD 1BM kinnaspesu nuudelilla ja aine lancella pintaan kaveriksi
Pienpoisto Tardis
Raudanpoiaro IronX
Savestus ei tarvetta
Hionta ja kiillotus
P1200 Kovax - paineilmaepäkesko Sealey 150mm
P1500 Abranet - paineilmaepäkesko Sealey 150mm
P1500/P2000 Smirdex - vesihionta käsin
P2000 Abranet - paineilmaepäkesto Sealey 150mm
P4000 Abranet - paineilmaepäkesko Sealye 150mm
Flex rotary
Scholl S3 gold + FP Merino (150/130/80mm) tai Avenger
Scholl S17 + CG oranssi
Makita BO6040 (pakotettu- ja limppuepäkesko)
Scholl S30 + CG musta
LSP
Optimum Opti-Coat
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Jäikö jotain sanomatta? Epäselväää? Kysy!!!
Kiitos, jos jaksoit lukea tänne saakka...
Sipoo - OUT!!!
- Henkka -
Jos niin ISO KUMARRUS auton omistajalle OIKEASTI HIENOISTA JA KEVEISTÄ vanteista 
