Holot

[Hude]

Millä sais holot pois ja miten sais myllytettyä että ei tulis niitä holoja. Neuvoja kaipaisin kun olen aloittelija

[_paffa]

Just tänään vetäisin -77 vuoden Capricen haalistuneen katon (lakaton) Flexipadsin karvalla ja Menzernan F2500:lla ja jätti selvät holot. Tän jälkeen rauhallinen ajo Hexin oranssilla + Megun M205:lla poisti holot (auringossa tein, joten holot erottuivat selkeästi).

Ei muuta kun hienompaa laikkaa ja hienompaa ainetta, kunnes holot hävinneet. Myös aineen "loppuun" asti ajaminen vähentää niitä, sekä rauhallinen tasainen liike vähentää holojen syntymistä. Kanttaamalla ja nopeasti ajamalla jää takuuvarman holot. IMO. Ekspertit voi kertoo paremmin.

[sonikk]

Epäkeskokoneella viimeistään jos ei muuten onnistu. Mutta tosiaan joku viimeistelytahna + laikka ja ajaa matalahkoilla kierroksilla pelkällä koneen painolla niin yleensä auttaa, riippuu ihan autosta. Tekemällä oppii eikä se kokeneillekaan aina niin simppeliä ole.

[Petu]

Itsehän tänään korkkasin Flexin karvan, ja voi juma**uta että sain holoja aikaseksi Golf:in konepeltiin. Ainakin Prestan töhöjä en meinannu saada millään ajettua loppuun, ja tuo tahnan annostelu oli kanssa aika mielenkiintosta vaahtomuovin jälkeen. Eli en kyllä oikein päässy tosta puolen pellin kokeilusta oikein mihinkään tulokseen mitä karvalla pyyhin, että mikä meni perseelleen, vai menikö kaikki. Kovin alko turhauttamaan tuo kokeilu! Perään huitasin kyllä valkosella Flexin vaahtarilla, ja prestan swirl remover.illa, ja vielä varmuuden vuoks Flexin punasella samalla tahnalla. Tuolla metodilla sain kyllä suurimmat holot katoomaan mutta kyllä sinne jäi vielä yksi ainakin kummitelemaan. No jos illalla vaikka nappais sakua lootan ja lähtis "treenaamaan" talliin.

[sonikk]

Ei niitä kannata säikähtää, ei sen karvan tarkoitus olekaan viimeistellä vaan poistaa tehokkaasti naarmua.

[Petu]

Sen se karva kyllä tekikin, mutta kovin tuntu tuskaselta ettei saanu ees aineita ajettua loppuun.. Muuten oli kyllä aika mukava kun ei tarvinnu lämpöjen kanssa tapella, eikä vaatinu kun yhen vedon että alko näkymään tulos, kun taas joutuu ottamaan vähintään 2 vetoo sinisellä flexillä kunnon lämmöllä että alkaa saamaan jonkun näköstä tulosta Vag:in lakkaan (ja on muuten clasun makita-kopion kulmavaihde kovilla, ja lapaset rakkuloilla). Jotenkin jäi vaan pelonsekainen tunne karvan kanssa turaamiseen, mutta jos nyt kokeilis vielä ihan ajan kanssa sitä pyyhkimistä, että miten alkaa luonnistumaan! Eli viha-rakkaussuhde muodostettu karvojen kanssa!

[Juha U]

Joku,joskus taisi sanoa,että karva on kaveri Kyllä se naarmuiseen Vag lakkaan on paras ratkaisu. Silläkin saa tehdä töitä tosissaan. Ne holot lähtee seuraavissa vaiheissa ei niistä kannata olla huolissaan.

[Petu]

Myös mielenkiinto on heränny johonkin oikeeseen koneeseen kun tolla kopsu-makitalla on nyt pari autoo huseerannut sormet rakkuloilla.. Rouvan Nissan on hiukan mukavampi mylläyttely kohde pelkästään lakan, sekä värin puolesta! Mutta holoihin palatakseni, jäi vielä mietityttämään että saako karvalla yleensäkkään ajettua noita tahnoja niin loppuun, kun oon/olette tottuneet?. Tuntu ne pahimmat holot jäävän siitä etten saanut ajettua loppuun noita aineita karvalla!

[Jolli]

Myös mielenkiinto on heränny johonkin oikeeseen koneeseen kun tolla kopsu-makitalla on nyt pari autoo huseerannut sormet rakkuloilla.. Rouvan Nissan on hiukan mukavampi mylläyttely kohde pelkästään lakan, sekä värin puolesta! Mutta holoihin palatakseni, jäi vielä mietityttämään että saako karvalla yleensäkkään ajettua noita tahnoja niin loppuun, kun oon/olette tottuneet?. Tuntu ne pahimmat holot jäävän siitä etten saanut ajettua loppuun noita aineita karvalla!

Karvalla surrutetaan suurimmat naarmut pois ja tehdään sellanen raakahionta. Tämän jälkeen sitten hiotaan karvan aiheuttamat naarmut pois ja lopuksi pintaan kiiltoa ja holot pois

[Urran]

^IMO väärin. Karvan voi ja kannattaakin vähän viimeistellä. Näin saatat pystyä muuttamaan 3-step myllytyksen 2-step myllytykseksi.

Eli kun karvalla ajetaan niin DAT aineilla ei tarvii tuhlata aikaa tahnan lämmitykseen (ei tarvi alottaa 1-nopeudella, nostaa kakkoselle jne). Ja SMAT aineilla nyt ei muutenkaan tarvii, mutta niillä toki myös "kaasu suoraan pohjaan".

Valkkaa pinnan haasteellisuuden/oman ajotaidon mukaisen nopeuden ja ajaa sillä tahnaa samalla valoja vasten tarkistellen naarmujen poistoa, jos tahna alkaa olla loppuun ajettu niin heittää lisää ja jatkaa kunnes ne syvät on saatu pois, mitä haluaa. Jos ranteen liike on tarpeeks nopee niin kukaan ei estä ajamasta täysillä. Esim. ite tulee monasti katot/konepellit ajettua täysiä. Sitten kun halutut naarmut on saatu pois niin pari pykälää vauhtii pois, alue keveesti yli kerran, nopeutta vielä napsu pois ja ilman painoa/vähän keventäen vielä kerran yli.

Näin holoa tulee huomattavasti vähemmän ja saatat pystyä suoraan viimeistelemään pinnan. Vaikka et pystyisikään, niin jos ajat seuraavan stepin SMAT aineilla niin setin pituutta pystyy lyhentää. Jos ajat 3-steppinä pelkästään DAT aineilla niin sit on melko sama viimeisteletkö karvaa ollenkaan..

[harrik]

Juurikin näin tehdään meilläkin, elikäs karvalla " viimeistely" helpottaa komeesti viimeistely vaihetta, pudottaen usein 3 stepistä 2.

[Petu]

Koitin kyllä itekkin viimeistellä karvan kanssa, mutta tuntu vaan ettei aine juurikaan alkanu menemään loppuun millään. Ja meikän ajotaidoilla näin ollen meni 3-stepiksi välittömästi. Koitin aluks lämmitellä ainetta, mutta loppupeleissä annoin mennä sitten täysillä alusta loppuun, kun en huomannu minkään näköstä vaikutusta sillä, että ajaako hidas-nopee-hidas kiekoilla ainetta. 3-stepillä sai kyllä loppupeleissä aika makosaa pintaa, mutta ajallisesti ei paljoakaan voittanut mitä aikasemmin oon vaahtarilla työstäny tota konepeltiä alusta loppuun. Noh oppia ikä kaikki, ja varmaan kun saan nuo Psestat törsättyä niin pitää alkaa kattelemaan muiden valmistajien töhöjä.