Todellisuus oli sitten taas kerran jotain ihan muuta. 
Tulipahan sitten itselläkin todettua tuo saksalaisten autojen lakan kovuus...
Työkaluina oli Einhel halpis rotary, siihen Jannelta 148mm pehmeä talla, sonuksen laikat sekä Wolfin aineet ekaa kertaa testissä. (WP-1N, WP-3N ja WP-6H). Pääsääntöisesti mentiin yhdistelmällä WP-3N + Sonus SFX-1 --> WP-1N + SFX-2. Tuolla näytti lähtevän kohtuullisesti pientä pintanaarmua ja jälkimmäisellä saatiin hologrammitonta pintaa aikaiseksi sekä naarmujakin vielä häviämään. Mutta silti jäin kaipaamaan hieman parempaa leikkaavuutta.. Täytynee se nelonen tuohon sarjaan vielä täydentää, jos silläkin pääsisi 2 vaiheiseen käsittelyyn. 6H:lla lähtee sitten kyllä isot naarmut jo melko kivasti. Sitä käytinkin pahimpiin paikkoihin, mutta ainakin omassa kädessä vaatii sitten jo kolmivaiheisen käsittelyn. Täytyy kuitenkin yrittää uudemman kerran, kun Jesse ainakin DW:n puolella on kehunut, että tuollakin pystyy 2 vaiheisena työskentelemään..
Ja koko settihän meni näin:
Pesu:
Turtle liuotinpesu
BH auto-wash + 2BM
Vanteet - Deironizer - Decon Gel
Savestus:
BH auto-clay regular + vesi
Kiillotus:
Paikoitellen WP-6H + Sonus SFX3 (yllättävän leikkaava jo tuollakin kombolla..
)Pääsääntöisesti WP-3N + SFX-1 --> WP-1N + SFX2
Pinnalle:
Chemical guys EZ~CREME GLAZE w/ACRYLIC SHINE II
Bilt Hamber Finish wax
Muoviosat (renkaita ei käsitelty):
Ultima Tire & Trim Guard Plus
Ja tältähän auto näytti aluksi
Ja pestynä auringossa paljastui karu totuus...
Ja sitten kontin kantta kiillotettuna.
Ja valmista pintaa.
Ja edelleen pääsääntöisesti keskityin tuohon kiillottelun opetteluun, joten kuvasaldo taas hieman kapeahko...
Mutta yritetään opetella ensin itse pääasia. 
Mitään täydellistä pintaahan tuosta ei tullut, mutta selvä parannus kyllä ja hologrammitkin hävisi, ainakin niissä valoissa missä pääsin tarkastelemaan. Korjaillaan sitten jos niitä vielä jossain valossa ilmaantuu. Toki mielestäni käyttöautoihin ei kannata yleensä mitään täysin naarmutonta pintaa lähteä edes hakemaan, vaan selvä perusparannus, jonka jälkeen auton omistajlle opetus kuinka pitää auto naarmuttomana. Sitten jos joskus uudestaan myllää, niin eihän se ole saanut kuin pientä naarmua aikaan niillä uusilla opeilla ja ne isotkin taas pienentyy. Toki kaikista suurimmat yksittäiset jurmut olen kyllä pyrkinyt poistamaan. Näin toimiessa maalipinnan voi kiillottaa useammin perus siistiin kuntoon ja lopultahan siitä tulee sitten naarmuton -Joonas-
Peittää jonkin verran naarmua, mutta ei tullut kyllä kovin tarkkaan tuota pintaa kiillotuksen jälkeen enää tutkittua ajan puutteen takia.. 
vaatii ainakin omien menzernan kokemusten jäljiltä hieman opettelua.. Niihin nähden käyttäytyy hieman eri tavalla ja luulenkin että kunhan nuihin pääsee vähän enempi "sisälle", niin saa parempaakin jälkeä syntymään.. Ja kun tuolla halppis rotarylla ajaa, niin ei ole mitään hajua koneen kierroksista, joten menee vähän arpomiseksi oikean nopeuden löytäminen...
