BMW E46 330Ci Orientblau Metallic

[M@rkus]

Tuli vasta muutama päivä sitten rekisteröidyttyä tänne foorumille, mutta laitetaanpa heti ensimmäinen kiillotteluprojekti esille, jos näin vaikka saisi parhaiten hyviä vinkkejä tulevia projekteja ajatellen.

Joskus vuosia sitten tuli ostettua Motonetista halpa rotary-kiillotuskone ja autotarvikeliikkestä Autoglymin kiillotustahnoja ja pari erilaista vaahtomuovilaikkaa. Noilla tuli tehtyä lähinnä jotakin pienten alueiden kiillotuksia esim. maalauksen jälkeisen roskanpoiston tai pienten valumien korjailun yhteydessä. Edellistä Bemaria yritin myös kiillottaa vähän laajemminkin, mutta joko miehestä, välineistä tai molemmista johtuen en saanut millään holotonta pintaa aikaiseksi ja koko kiillotteluinto vähän lopahti siihen.

Jostakin syystä tuli kuitenkin viime vuosien aikana aina silloin tällöin eksyttyä tänne Pesukinnas-foorumin puolelle muiden kiillottelutuloksia ihastelemaan, joten eipä tuo kiinnostus kiiltoa kohtaan missään vaiheessa ihan kokonaan päässyt kuolemaan. Viime syksynä tuli maalattua tuosta nykyisestä käyttöautosta keulan osat uudestaan ja sen jäljiltä vanhassa maalissa olevat osat alkoivat näyttää niin tolkuttoman naarmuisilta ja sameilta, että asialle oli pakko tehdä jotakin. Muutaman illan foorumin selailun perusteella tulin siihen tulokseen, että Scholl Conceptsin kiillotusaineilla ei homman pitäisin mennä ainakaan kovin pahasti pieleen. Näinpä kävinkin hakemassa paikallisesta Motonetista tarvittavia välineitä.

Scholl Concepts kiillotustahnat:
- S3 Gold
- S30+
- S40

Isot vaahtomuovilaikat:
Scholl Concepts:
- Black/white Spider Pad 140 mm
- Premium Pad Purple 140 mm
- Premium Pad Orange 140 mm

Pikkulaikkoja ei Motonetista Schollina löytynyt, joten poimin mukaan edes jotakin hyllystä löytyvää:
- Flexipads Yellow 80 mm
- Flexipads Orange 80 mm

Tuli ostettua myös seuraavat tallat rotaryyn (Motonetissa ei ollut muita vaihtoehtoja):
- Flexipads ultra soft 125 mm
- Flexipads ultra soft 75 mm

Testailin noita kiillotuslaikkoja ja aineita ensin projekti-Opelin naarmuiseen oveen ja toivottua tulosta alkoi syntyä. Tuolla Flexipadsin ultra soft -pikkutallalla ei kyllä tuntunut tekevän yhtään mitään, kun on aivan liian joustava. Isompi sen sijaan tuntui olevan ihan hyvä. Täytyy siis ostaa kovempi pikkutalla jostakin. Ilman vakiokierrossäädintä oleva äänekäs halpis rotary alkoi myös ärsyttää jo tuon lyhyen kokeilun aikana, ja pienen houkuttelun jälkeen sain pari työkaveria lähtemään porukkaan parempien kiillostukoneiden ostoon. Nuokin tuli haettua Motonetista, kun hintataso vaikutti googlailun perusteella ihan kilpailukykyiseltä.

Kiillotuskoneet:
- Flex PE 14-2 150 -rotary
- MAG-PRO DA-epäkesko (tässä kohdassa säästettiin)

Tallat epäkeskoon:
- Koneen mukana tullut 125 mm talla
- Flexipads ultra soft 70 mm (ei ole yhtä pehmeä kuin tuo rotaryn ultra soft -talla)

Aikaisemmin käytössä ollut Autoglymin savi oli loppumassa, mutta Autoglymin savi-setissä mukana tullutta liukkaria oli vielä jäljellä, joten ajattelin käyttää sitä. Uudeksi saveksi valikoitui:
- Sonax Clay Lackpeeling
- Liukkarina Autoglym Rapid Detailer


Tähän mennessä vahauksiin oli tullut käytettyä perinteistä Autoglym punainen + kulta -yhdistelmää, mutta nyt ajattelin kokeilla Schollin tuotteita (tähän olisi varmasti voinut olla paljon parempiakin vaihtoehtoja). Mukaan tarttui seuraavat tuotteet:

Scholl Concepts:
- Application Puck, black
- W6+ Premium Glaze Wax
- Microplus Tuch/Cloth Red -kiillotusliina


Ja sitten itse kiillotuspuuhiin. Lähtökohdasta ei ikävä kyllä tullut otettua kunnollisia kuvia ajan puutteen vuoksi. Tässä kuitenkin vuoden takainen kuva, jossa keulan osat ovat vielä vanhassa maalissa. Etulokasuojan heijastuksista näkee hyvin maalipinnan naarmuisuuden.



Pesuihin tuli käytettyä mitä hyllystä sattui löytymään:

1. Esipesu: Huolellinen esipesu painepesurilla
2. Liuotinpesu: Turtle Wax liuotinpesu pariksi minuutiksi pintaan vaikuttamaan + pesusieni.
3. Pesu: Autoglym Bodywork Wash & Wax + Dodo Juice Supernatural Wash Mitt ”Wookie” -pesukinnas.
4. Kuivaus: Autoglym Aqua Dry -säämiskä + raoista vedet pois paineilmalla
5. Pesun jälkeen suurin osa pinnoista tuli käytyä savella läpi.

Kiillotusharjoitukset aloitettiin kaikkein naarmuisimmasta kohdasta, eli alakyljestä. Lähtökohta oli melko kamala.



Haluttu tulos syntyi kuitenkin yhdistelmällä:
Scholl S3G + Black/white Spider Pad + rotary
Scholl S30+ + Orange Premium pad + epäkesko



Tuolla Flexin rotarylla oli kyllä yhtä juhlaa ajella vanhaan koneeseen verrattuna.

Samoilla työvälineillä jatkettiin myös muut pinnat. Seuraavana esimerkkinä ovi:



Ja peili:



Kokeilin lisäksi oven yläosaan teippirajan kanssa viimeistellä toisen puolen pelkällä S30+:lla ja toisen puolen sen lisäksi vielä S40:llä. Molempien kiillotusaineiden kanssa Schollin suosituksen mukaan laikkana Orange Premium Pad. Ajo epäkeskolla ja molemmille aineille oma laikkansa. Omaan silmään noiden pintojen välille ei tullut kyllä mitään eroa kiillossa eikä holojakaan näkynyt kummassakaan. Ajelin kuitenkin kaikki yläpinnat varmuuden vuoksi myös S40:llä läpi.

Vajaan vuoden ikäisessä maalissa olevat, vielä naarmuttomat, etulokasuojat ajoin vain S30+:llä ja yläpinnoiltaan lisäksi S40:llä. Konepeltiin en koskenut tällä kertaa ollenkaan, koska sille täytyy tehdä maalauksen jäljiltä vielä jossakin vaiheessa roskanpoisto ja kiillotus. Ehkäpä voisi jopa vesihioa konepellin lakan kokonaan ennen kiillotusta.

Seuraavaksi holotarkastusta. Kuva S40:n pois pyyhinnän jälkeen, eli ei ole pesty tai puhdistettu millään aineella, olisiko pitänyt? Maskaavatko Schollin kiillotusaineet töystöstä mahdollisesti jääneitä mikronaamuja piiloon?



Viikonlopusta rupesi aika loppumaan, ja ulkonakin oli pimeää, joten tässä vaiheessa tuli oikaistua enkä pessyt autoa viimeisen kiillotusvaiheen ja vahauksen välissä. S30+:n ja S40:n jäämiä saattoi siis olla vielä pois pyyhinnän jälkeen pinnassa ja vedin vain vahan suoraan tuohon päälle. Mitä hyötyä olisi saavutettu välipesulla tai pyyhinnällä?

Lopputulos:












Saa antaa ohjeita ja vinkkejä siitä mitä kannattaisi tehdä toisin. Jos mukaan tulee vielä hyvät perustelut, niin saattavat mennä jopa perille.

Lisäkysymyksiä:

1. Sonax:in savella puhdistellessa näytti siltä, että savikäsittely samensi uudessa maalissa olleiden osien lakkapintaa erityisesti niistä kohdista, joista joutui hankaamaan jotakin likakohtaa vähän pidempään. Liukkaria oli koko ajan aika reilusti. Onko normaalia, että savi naarmuttaa pintaa?

2. Jätin toisen kyljen kokeeksi puhdistamatta savella ennen kiillotusta. Lähes kaikki jäljellä ollut lika lähti suoraan ensimmäisellä kiillotusvedolla. Alakylkeen jäi vain muutama pieni pikinokare, jotka sai helposti rapsaistua kynnellä pois. Kiillottaminen tuntui onnistuvan ihan yhtä hyvin myös ilman savikäsittelyä, eikä pintaan jäänyt mitään ylimääräisiä naarmuja. Ainoastaan takapuskurin alaosassa oli niin paljon pikijäämiä, että ne olisi ollut parempi käydä ensin savella läpi, ettei olisi tarvinnut niin paljoa rapsia pikikikkareita irti kesken kiillotuksen. Onko savikäsittely aina tarpeen? Mitä haittaa, jos jättää tekemättä.

3. Minkälaisella epäkeskokoneen pyörintänopeudella viimeistely kannattaisi tehdä. Nyt tuli ajeltua suurin piirten nopeudella 5/6.

4. Mitä vahaa olisitte laittaneet pintaan kiillotuksen jälkeen? Tekeekö tuolla Scholl W6+:lla mitään?

5. Mikä olisi hyvä pesushampoo?

6. Viekö hyönteisten poistamiseen tarkoitettu aine vahan mennessään? Esim. Autoglym Insect Remover näytti sisältävän isopropyylialkoholia.

[Sandux]

Hyvää jälkeähän siellä on tehty!
Tosiaan, on hyvin mahdollista, että jotain pientä mikronaarmua on jäänyt huomaamatta jos et pyyhkinyt aineita millään liuotin pohjaisella aineella(esim cleanser fluid)
Myöskin vaha saattaa olla aika lyhytikäinen jos vahasit suoraan schollien rasvojen päälle, eli ei sen vakavampaa.

Tuo savi mitä käytit jätti jälkeä itelläkin, joten lienee normaalia, varsinkin sillon kun saven ja lakkapinnan välissä pyörii likaa.

Eihän sitä savestusta pakko ole tehdä jos on varma, että maalipinta on 100% puhdas, muutenhan se paska mikä jäi savella ottamatta pois pyörii kiillotuslaikan ja pinnan välissä ja näin sen ei ole tietenkään suotavaa olla.
Itse en ole välittänyt noista pienistä jäljistä mitä savi jättää koska kiillottaessahan ne lähtee pois.

[M@rkus]

Hyvää jälkeähän siellä on tehty!

Kiitokset positiivisesta palautteesta!

Tosiaan, on hyvin mahdollista, että jotain pientä mikronaarmua on jäänyt huomaamatta jos et pyyhkinyt aineita millään liuotin pohjaisella aineella(esim cleanser fluid).

Mikähän olisi sopiva cleanser fluid?

Myöskin vaha saattaa olla aika lyhytikäinen jos vahasit suoraan schollien rasvojen päälle, eli ei sen vakavampaa.

Luulisi toisaalta vahan irrottavan sienellä levitettäessä kiillotusaineiden rasvat pinnasta. Lähinnä ongelmana voisi olla, että vahaan sekoittuu aavistuksen verran kiillotusaineen jäämiä. Tosin eipä minulla ole näistä sen enempää tietoa niin omalta osalta on vain arvailua.

Tuo savi mitä käytit jätti jälkeä itelläkin, joten lienee normaalia, varsinkin sillon kun saven ja lakkapinnan välissä pyörii likaa.

Eihän tuolla tosiaan ole väliä, jos on tarkoitus kiillottaa joka tapauksessa. Lähinnä tuo kiinnosti sitä tilannetta silmällä pitäen, että haluaisi seuraavalla kerralla tehdä pelkän vahauksen ja haluaisi kuitenkin puhdistaa pinnan kunnolla ennen vahan levittämistä. Mutta ilmeisesti ei kannata ainakaan savella sitten yrittää puhdistaa, ettei mene taas kiillotushommiksi.

Eihän sitä savestusta pakko ole tehdä jos on varma, että maalipinta on 100% puhdas, muutenhan se paska mikä jäi savella ottamatta pois pyörii kiillotuslaikan ja pinnan välissä ja näin sen ei ole tietenkään suotavaa olla.
Itse en ole välittänyt noista pienistä jäljistä mitä savi jättää koska kiillottaessahan ne lähtee pois.

Onkos tuolla toisaalta väliä, että vähän likaa pyörii laikan ja pinnan välissä ensimmäisen kiillotusstepin aikana? Ainakaan omassa tapauksessa ei näyttänyt jäävän mitään jälkeä. Ja vaikka liasta jotain pientä jäisikin, niin toisessa kiillotusstepissähän se viimeistään katoaa (siinä vaiheessahan pinta on jo täysin puhdas). Tietysti, jos on tarkoitus tehdä vain 1-step kiillotus, niin silloin varmaan on parempi, että pinta on ihan puhdas jo aloitettaessa.

[Sandux]

En tiedä mitä vahaa käytit, mutta jos se ei ollut mitään puhdistaavaa aoi vahaa niin luulen että kesto heikkenee, tämäkin ihan mutua.

Itseä kyllä hirvittää jos laikkaan tulee likaa, likanen laikka -> mahdollista ajojälkeä joka ei lähkekkään viimeistelystepillä, joten itse nään savestuksen niin pienenä vaivana ennen myllytystä että teen sen aina. Vahausta ajatellen jättäisin tummassa autossa kyllä tekemättä.

Bilthamber cleanser fluid on hyväksi todettu aine tahnojen pois pyyhintään.

Kyselit tuossa kierroksistakin epäkeskolla, tuolla dassilla saa kyllä vetää jengat tapissa alkuun ja sitten ite tiputan kierroksia 3-4 nopeudelle ja kevennän vähän ja alue kertaan pariin vielä läpi.

Noita shamppoita on sitten niin paljon et kannattaa käydä tän palstan pesu osio kattomassa.

[Juuzo]

Jos lähtökohta on tällaista tasoa, niin silloin mahdolliset pinnassa pyörivät liat ei juurikaan asiaa enää pahenna, mutta kuitenkin tukkivat laikkaa aiheuttaen lisääntyvän laikan pesutarpeen, kun laikka menee tukkoon ja alkaa vedellä/pompottaa pinnalla. Sitten kun teet pesuhunnun poistoa ensi keväänä, niin ehdottomasti savestus.

Saven aiheuttamia jälkiä voi yrittää minimoida käyttämällä dedikoituja pien- ja raudanpoistoaineita (näistä löytyy kyllä foorumilta tarinaa). Samoin näitä voi ja kannattaa käyttää ennen pelkkää vahausta.

Insect removerista ei ole kokemusta, mutta jos sisältää ipaa, niin varmasti tekee vahalle hallaa, vaikka ei kerrasta lähtisikään. Hyönteisten raadot lähtee sujuvasti normaalissa pesussa käyttäen esipesuun autofoamia ja kinnastukseen jotakin laadukasta shampoota. Jos lakkapintaan on kärähtäny jälki otuksesta, niin se ei lähde kuin myllyttämällä. (Tai jos joku tietää muun keinon, niin otan mieluusti tiedon vastaan).

Joka tapauksessa huikea muutos ja jos holojakaan ei jäänyt, ei lopputuloksesta voi kyllä valittaa. Ei muuta kuin varovaista pesua

[crowie]

Kyllä maalipinta pitää puhdistetaan perusteellisesti ennen myllytystä. Ennen savestusta pinnoille pitää tehdä myös perusteellisen puhdistus, joka sisältää liuotinpesun, APC, kinnastelun, DeTar sekä DeIron käsittely. Mitä enemmän likaa saat pinnalta pois ennen savestusta, sitä pienempi on riski aiheuttaa savestuksella mikronaarmuja pintaan. Hyvä esimerkkinä on kun clay poistaa jonkun hirveen pahkuran maalipinnasta, niin onhan se jälki hirviä kun roska pyörii hetken laikan ja lakan välissä. Tällä tavalla myös laikkojen elinikää pystytään pidentään. Saveksi kannattaa valita soft-clay, vaikka Bilt Hamberin Auto-clay soft. Lopuksi vielä pinnat kannattaa pyyhkiä rasvanpoistajalla

Kiillotuksen jälkeen tehdään tehokas APC pesu sekä viimeistelypuhdistus rasvanpoistajalla tai ipa:lla. Tällä tavalla pystytään tarkistamaan pinnat. Tämä johtuu siitä että kaikki kiillotusaineet etenki schollit fillaavat naarmuja, hologrammeja sekä ajojälkiä huomattavasti. Myös mikään suojatuote ei pysy pinnassa kauan, kerta huokoset ovat valmiiksi tukossa kiillotusaine jäämistä.

Kaikki lakkapinnat ovat erinlaisia, ei ole niin sanottua oikean oppista nopeutta/painetta/liikettä millä tavalla saadaan kaikkiin tehtyä täydellinen viimeistely. Nämä vaihtelevat dramaattisesti, kokeilemalla päästän parhaseen tulokseen

Mutta hyvältä näyttää kuvissa, sai BMW kunnon kiillon taas

[crowie]

6. Viekö hyönteisten poistamiseen tarkoitettu aine vahan mennessään? Esim. Autoglym Insect Remover näytti sisältävän isopropyylialkoholia.

Kyllä kaikki liian voimakkaat pesuaineet heikentävät vahan kestoa. Pari kertaa kun käytät tuommosta niin voit sanoa moro vahoille ja tästä johtuen hyönteiset voivat palaa kiinni lakkapintaan eli joudut myllyttämään muutaman kohdan uusiksi. Hyvä nyrkkisääntö tähän on vaan että pese autosi useammin ja äläkä anna niiden palaa kiinni! Tai suojaa auto semmosella tuotteella mikä kestää voimakkaampia liuottimia esim, pinnoitteet tai vielä helpompi vaihtoehto on sio2 pohjasilla "vahoilla" kerta näitäkin alkaa pikku hiljaa valumaan markkinoille.

[M@rkus]

Alkuun kiitokset kaikille neuvoista ja ohjeista. Mielellään sitä oikaisisi muutaman vaiheen ainakin käyttöauton tapauksessa, kun tahtoo ottaa niin mahdottomasti aikaa tuo täydellinen maalipinnan läpikäynti, ettei mitenkään meinaa aloittelijalla viikonloppu riittää vaikka tekisi alkupesut jo perjantaina illalla. Ja maanantai-aamunahan täytyisi tietysti päästä lähtemään jo samalla autolla töihin, eli ei saisi homma venyä yliajalle.

Itseä kyllä hirvittää jos laikkaan tulee likaa, likanen laikka -> mahdollista ajojälkeä joka ei lähkekkään viimeistelystepillä, joten itse nään savestuksen niin pienenä vaivana ennen myllytystä että teen sen aina. Vahausta ajatellen jättäisin tummassa autossa kyllä tekemättä.

Bilthamber cleanser fluid on hyväksi todettu aine tahnojen pois pyyhintään.

Ei sieltä sentään laikkaan näkyvästi likaa irronnut ja tuosta valkopintaisesta Black/white Spider Pad:istä lian kyllä luulisi näkyvän hyvin, jos sitä olisi. Täytynee tilailla vähän enemmänkin noita Bilthamberin aineita.

Jos lähtökohta on tällaista tasoa, niin silloin mahdolliset pinnassa pyörivät liat ei juurikaan asiaa enää pahenna, mutta kuitenkin tukkivat laikkaa aiheuttaen lisääntyvän laikan pesutarpeen, kun laikka menee tukkoon ja alkaa vedellä/pompottaa pinnalla. Sitten kun teet pesuhunnun poistoa ensi keväänä, niin ehdottomasti savestus.

Saven aiheuttamia jälkiä voi yrittää minimoida käyttämällä dedikoituja pien- ja raudanpoistoaineita (näistä löytyy kyllä foorumilta tarinaa). Samoin näitä voi ja kannattaa käyttää ennen pelkkää vahausta.

Insect removerista ei ole kokemusta, mutta jos sisältää ipaa, niin varmasti tekee vahalle hallaa, vaikka ei kerrasta lähtisikään. Hyönteisten raadot lähtee sujuvasti normaalissa pesussa käyttäen esipesuun autofoamia ja kinnastukseen jotakin laadukasta shampoota. Jos lakkapintaan on kärähtäny jälki otuksesta, niin se ei lähde kuin myllyttämällä. (Tai jos joku tietää muun keinon, niin otan mieluusti tiedon vastaan).

Joka tapauksessa huikea muutos ja jos holojakaan ei jäänyt, ei lopputuloksesta voi kyllä valittaa. Ei muuta kuin varovaista pesua

Täytyy sitä kai sitten hommata vielä nuo pien- ja raudanpoistoaineet. Se tässä vaan vähän huolettaa, että tyttöystävän vinoillessa on vielä toistaiseksi voinut sanoa, ettei noita autonhoitoaineita sentään vielä enempää ole kuin mitä keskivertonainen käyttää meikkilaukustaan joka aamu naamaansa. Pahoin alkaa näyttää siltä, että tämä tilanne saattaa jatkossa muuttua...

Laikkoja tuli kyllä pestyä suht tiheään vaikkeivat vielä vetelemään tai pompottamaan lähteneetkään. Mutta täytyy tosiaan ensi kerralla vedellä koko auto savella läpi ennen kuin tarttuu kiillotuskoneeseen. Täytyy vaan varata sitten koko hommaan vielä vähän enemmän aikaa, jos on tiedossa, että täytyy tehdä 2 steppinä.

Foam lancen hankinta on kyllä listalla, joten tuosta foam-esipesusta voisi saada apua noiden hyttysten kanssa.

Tänään pesin auton ensimmäisen kerran kiillotuksen jälkeen ja tarkastelin uudestaan pintoja auringossa. Kaikki isot pinnat olivat OK, mutta muutamasta vähän hankalammasta paikasta tuli holoja näkyviin. Täytyy siis ensi kerralla pestä kunnolla kiillotusainejäämät pois ennen holotarkastusta, kuten täällä onkin jo neuvottu (ja oli itselläkin tiedossa jo etukäteen, että isot pojat tekevät niin, mutta koitin silti oikaista). No, kantapään kautta oppii tehokkaasti. Nuo hankalat paikat olivat sellaisia nurkkia, joissa olisi täytynyt ajella vain ihan laikan reunalla, mutta vapaa epäkesko tahtoi lopettaa pyörimisliikkeensä heti, jos laikan reuna alkoi vähänkään enemmän nojata viereisiin osiin (esim. teipattuihin ikkunalistoihin). Yksi hankala paikka oli puskurin yläpinta, jossa laikan reuna ottaa väkisinkin auton kylkeen kiinni (jo tehty kylki oli teipattuna alareunasta suojaan) ja taas meinasi laikan pyörimisliike pysähtyä. Koitin laittaa koneeseen lisää pyörimisnopeutta, että laikka pysyisi pyörimässä noissa hankalammissakin paikoissa. Tuo toimi hetken ihan hyvin, mutta siitä oli kuitenkin seurauksena laikan tarrapinnan pettäminen jonkun ajan päästä. Ei tuo tarrapinta mitenkään huonon näköiseksi mennyt, mutta ei silti vain enää pysynyt tallassa kiinni. Ilmeisesti tarralle tuli liikaa sivuttaiskuormaa, eikä se pitänyt siitä. Nuo holopaikat tuli kuitenkin tänään fiksailtua eikä ainakaan Motox-tehopesun jälkeen näkynyt auringossa enää mitään holojälkiä, joten vedin vahan päälle. Tällä kertaa ajelin nuo paikat rotarylla ja näytti tulevan holotonta niinkin.

Kyllä maalipinta pitää puhdistetaan perusteellisesti ennen myllytystä. Ennen savestusta pinnoille pitää tehdä myös perusteellisen puhdistus, joka sisältää liuotinpesun, APC, kinnastelun, DeTar sekä DeIron käsittely. Mitä enemmän likaa saat pinnalta pois ennen savestusta, sitä pienempi on riski aiheuttaa savestuksella mikronaarmuja pintaan. Hyvä esimerkkinä on kun clay poistaa jonkun hirveen pahkuran maalipinnasta, niin onhan se jälki hirviä kun roska pyörii hetken laikan ja lakan välissä. Tällä tavalla myös laikkojen elinikää pystytään pidentään. Saveksi kannattaa valita soft-clay, vaikka Bilt Hamberin Auto-clay soft. Lopuksi vielä pinnat kannattaa pyyhkiä rasvanpoistajalla

Kiillotuksen jälkeen tehdään tehokas APC pesu sekä viimeistelypuhdistus rasvanpoistajalla tai ipa:lla. Tällä tavalla pystytään tarkistamaan pinnat. Tämä johtuu siitä että kaikki kiillotusaineet etenki schollit fillaavat naarmuja, hologrammeja sekä ajojälkiä huomattavasti. Myös mikään suojatuote ei pysy pinnassa kauan, kerta huokoset ovat valmiiksi tukossa kiillotusaine jäämistä.

Täytyy tilata tosiaan vaan lisää aineita ja varata hommaan enemmän aikaa...

Kaikki lakkapinnat ovat erinlaisia, ei ole niin sanottua oikean oppista nopeutta/painetta/liikettä millä tavalla saadaan kaikkiin tehtyä täydellinen viimeistely. Nämä vaihtelevat dramaattisesti, kokeilemalla päästän parhaseen tulokseen

Mutta hyvältä näyttää kuvissa, sai BMW kunnon kiillon taas

Juu, vähän fiiliksellä tuli kokeiltua eri pyörimisnopeuksia ja lopputuloksesta tuli oikeinkin kelvollinen.

6. Viekö hyönteisten poistamiseen tarkoitettu aine vahan mennessään? Esim. Autoglym Insect Remover näytti sisältävän isopropyylialkoholia.

Kyllä kaikki liian voimakkaat pesuaineet heikentävät vahan kestoa. Pari kertaa kun käytät tuommosta niin voit sanoa moro vahoille ja tästä johtuen hyönteiset voivat palaa kiinni lakkapintaan eli joudut myllyttämään muutaman kohdan uusiksi. Hyvä nyrkkisääntö tähän on vaan että pese autosi useammin ja äläkä anna niiden palaa kiinni! Tai suojaa auto semmosella tuotteella mikä kestää voimakkaampia liuottimia esim, pinnoitteet tai vielä helpompi vaihtoehto on sio2 pohjasilla "vahoilla" kerta näitäkin alkaa pikku hiljaa valumaan markkinoille.

Ei tuota käyttöautoakaan ihan koko ajan ehdi olla pesemässä vaikka ehkä mieli tekisikin, eli täytyy koittaa löytää joku välimallin ratkaisu. Ei noita hyönteisirrotusaineita ole oikein tehnyt mieli normaalipesuissa käyttää, kun on ollut juuri sellainen tunne, että vaha lähtee samalla. Mutta, kuten tuossa jo aikaisemmin todettu, täytyy kokeilla foamia esipesuun, jos sillä vaikka lähtisivät hyttyset paremmin irti.

[Daatta]

Hienosti tuli kiiltoa bemariin. Kannattaa ostaa pikkutalla myös Flexiin, sillä on helpompi ajaa ahtaat paikat. Varoo vaan reunoja, tallan on hyvä olla laikkaa pienempi. Leikkaavalla laikalla jää helposti holoja, koska pintapaine on kovempi kuin isolla laikalla. Pitää viimeistellä tarkasti, mieluiten vielä hienommalla laikalla. Tosin 2-stepissä tämä tulee luonnostaan.

Pienpoistoon hyvä tuote on Bilteman Rasvan kylmäpoistoaine. Tuon ja raudanpoiston jälkeen ei saveen jää paljon tavaraa.

Kyllä se viimeinen pesu kannattaa tehdä ennen vahausta, vaikka kiire olisikin. Kuivauksen jälkeen vielä pyyhintä rasvanpoistoaineella, esim. Motonetin AT-Special Cleaner.

Itsekin käytän tuota hyönteispoistoainetta, varsinkin pinttyneisiin itikoihin. Esim. viimeksi keväällä pesty Volvo ja Lapin reissun itikat lähtivät puhtaaksi Viis Itikoista aineella, laitoin tuon Foamin alle vaikuttamaan. Sitten oli helppo huuhdella raadot paineella pois. Ja jos vahat lähtee, niin QD korjaan asian. Ainakin seuraavaan pesuun asti:

[M@rkus]

Hienosti tuli kiiltoa bemariin. Kannattaa ostaa pikkutalla myös Flexiin, sillä on helpompi ajaa ahtaat paikat. Varoo vaan reunoja, tallan on hyvä olla laikkaa pienempi. Leikkaavalla laikalla jää helposti holoja, koska pintapaine on kovempi kuin isolla laikalla. Pitää viimeistellä tarkasti, mieluiten vielä hienommalla laikalla. Tosin 2-stepissä tämä tulee luonnostaan.

Juu, on se kovempi pikkutalla ostoslistalla, että pääsee ajelemaan ahtaat paikat vähän paremmin. Nytkin tuli käytettyä pikkulaikkaa paikoitellen, mutta oli kyllä aika tuskaa tuon aivan liian joustavan tallan kanssa. Täytyy samassa tilauksessa pikkutallan kanssa tilailla myös Schollin pikkulaikkoja.

Pienpoistoon hyvä tuote on Bilteman Rasvan kylmäpoistoaine. Tuon ja raudanpoiston jälkeen ei saveen jää paljon tavaraa.

Kyllä se viimeinen pesu kannattaa tehdä ennen vahausta, vaikka kiire olisikin. Kuivauksen jälkeen vielä pyyhintä rasvanpoistoaineella, esim. Motonetin AT-Special Cleaner.

Täytyypä ostaa noita aineita, kun saa vielä kätevästi "lähikaupoista". Kiitos vinkeistä.

Itsekin käytän tuota hyönteispoistoainetta, varsinkin pinttyneisiin itikoihin. Esim. viimeksi keväällä pesty Volvo ja Lapin reissun itikat lähtivät puhtaaksi Viis Itikoista aineella, laitoin tuon Foamin alle vaikuttamaan. Sitten oli helppo huuhdella raadot paineella pois. Ja jos vahat lähtee, niin QD korjaan asian. Ainakin seuraavaan pesuun asti:

Jospa kokeilisi alkuun ihan vaan foamilla. Jos ei tunnu purevan, niin sitten lisäksi tuota hyönteispoistoainetta.