BMW E34 535 Diamantschwarz, maalipinnan ehostus (pic heavy)
Lähetetty: Su Elo 07, 2016 12:08 am
Tämmösen projektin lupasin veljen harrasteautoon tehdä.
Tuota on tullut tehtyä pikkuhiljaa, aloitettua tuli jo toukokuussa.
Heti alussa kävi selväksi, että maali on paljon kovempi kuin aikaisemmin työstämäni Astra.
Tähän kun ei samoilla aineella saanut oikein mitään aikaan.
Auto oli edellisellä omistajalla ollut muutama vuosi sitten talven pihalla peiteltynä puolipressulla.
Pressu oli hangannut maalipintaan mattaantuneita läikkiä.
Muutenkin pinta oli todella naarmuinen.
Aikaa oli tällä kertaa mukavasti, kun ei ollut ollenkaan takarajaa määritettynä.
Itselleni määritin takarajaksi tekeväni tämän loppuun kesäloman aikana.
Tavoitteeksi otettiin virheiden poistaminen pinnoilta n.90-95%.
Kuitenkaan välttämällä maalipinnan puhkimenoa.
Alkuun pitää ottaa vähän haastavampia kohteita ettei liian helpolla pääse
Pesu: Tuli pestyä useampaan kertaankin, astianpesuaineella ja BH Surfex HD:llä.
Pienpoisto: Autoglym Intensive Tar Remover
Raudan poisto; Wolf's Chemicals Deironizer Decon Gel
Savestus: Vähän käytetty Meguiars Clay, liukasteena Sonüs Glyde Clay Lubricant ja vesi
Koneena Rupes LHR15ES
Aineet ja laikat käytössä olivat:
Peräluukku ja takalokarit: Step 1; Rupes Green Polishing Pad & Rupes Quarz Gloss
Peräluukku: Step 2; Rupes White Polishing Pad & Rupes Diamond Gloss
Takakyljet Step 2; tehtiin muiden kylkien yhteydessä
Nokkapelti ja katto: Meguiar's DA Microfiber Cutting Disc & Rupes Zephir Gloss
Rupes Yellow Polishing Pad & Scholl S30+
Vasen kylki: Rupes Blue Cutting Pad & Rupes Zephir Gloss
Scholl Concepts Orange & Scholl S30+
Oikea kylki: Rupes Blue Cutting Pad & Rupes Zephir Gloss
Rupes White Polishing Pad & Scholl S30+
Vesihionnan osalta:
Flexipads hiomatuki, 30 mm medium
Flexipads P1500 vesihiomapaperitarra
Flexipads P3000 vesihiomapaperitarra
Rupes X-CUT 125mm Foam P3000
Viimeistelypuhdistus ennen vahaa:
Bilt Hamber Cleanser-fluid
LSP:
Finish Kare Hi-Temp Paste Wax (FK1000P)
Aikaa kului kaikkiaan jotain 50 tunnin luokkaa.
Kuvia tuli otettua reippaasti, pahoittelut kuvasaasteen määrästä jo heti alkuun.
Peräluukku
Ensin tuli työstettyä peräluukkua, joten aloitetaan siitä.
Työstin tätä edellisestä projektista tutulla yhdistelmällä.
Täytyi ajaa kolmeen kertaan ennen mieluista naarmujen poistumisen tasoa.
Kertaalleen ajettuna
Toiseen kertaan vedettynä
Kolmannen kerran jälkeen 50/50
Kolmannen kerran jälkeen, koko luukku.
Koko luukun pinta toisen stepin jälkeen, taisi tulla vedettyä tälläkin kolmesti, jotta aikaisempi työstöjälki häipyi.
Auringossa
Tuli tosiaan huomattua ettei kyseiset kombot toimineet kovin hyvin tällä pinnalla.
Päätin kuitenkin vedellä samalla laikalla ekan stepin takalokareihin vielä samalla.
Takalokarit
Oikea takalokari
Vasemmassa takalokarissa oli aikojen saatossa pahasti pintaan syöpynyt linnunjätös.
Koitin myllyttää ensin Step 1 laikalla, pinta tuli tasaiseksi, mutta syöpymä näkyi edelleen selvänä.
Pyyhin tämän vielä asetonilla ennen kuin siirryin vesihiontaan.
Kuvassa näkyvät naarmut tulivat siis talouspaperista.
Vesihioin auton pituussuuntaan ensin P1500 karkeudella, jonka jälkeen 45 asteen kulmassa ristikkäin P3000:lla.
Hiontaa jatkettiin kunnes lopputulos alkoi tyydyttämään/pelottamaan.
Sitten Step 1 jälkeen
Ja auringossa, näkyy hyvin ajojälki tuommosena vaaleina läiskinä
Tässä välissä oli taukoa jonkin verran, joten jatkettiin Surfex välipesulla.
Kuvia pesun jälkeen jäljellä olevien paneleiden naarmuista.
Nokkapelti
Nokkapeltiin ja kattoon oli jotakin pihkaa tms palanut kiinni oikein huolella, ei lähtenyt savella eikä muillakaan aineilla,
joutui raaputtamaan pois mattopuukon terällä varovasti.
Toinen juttu oli,että vaakapinnat oli täynnä sellaisia alle millin halkaisijaltaan olevia pieniä kuoppia (ei kauhean häiritseviä kuitenkaan).
Nokkapellin saveuksesta otin kuvan, 1/3 nokkapelti tuotti tuollaista jälkeä saveen.
Päätin kokeilla nokkapellin naarmuihin ja jälkiin koneellista vesihiontaa ennen kiillotukseen ryhtymistä.
Ei muuta kun Rupes X-CUT 125mm Foam P3000 koneeseen kiinni, suihkepullosta vettä pellille, nopeus ykköselle ja ajelemaan.
Ajoin kevyesti läpi koko nokkapellin välttäen kantteja.
Tämän jälkeen mikrokuitulaikka kiinni koneeseen ja karkeaa tahnaa.
Alkoi kiilto löytymään hiotulta pinnalta suhteellisen helposti.
Tätä vesihiontaa tulee vielä käytettyä jatkossakin näiden todella naarmuisten kovalakkaisten kanssa.
Keskellä kuvaa näkyy juuri ja juuri Step 1 ja Step 2 välinen ero, yläosa Step 1 ja alaosa Step 2.
Ja Step 2 jälkeistä pintaa
Katto
Katossa naarmua oli jonkin verran, ei mitään liian suurta onneksi.
Step 1 jälkeen näytti tältä
Step 2 tehtynä, aika hyvä
Nokkapellillä ja katolla yhdistelmä "Scholl S30+ & Rupes Yellow Polishing Pad" tuntui toimivan täydellisesti.
Oli kuin vahaa olisi levittänyt, liukui todella helposti, ei tarvinnut painetta,
laikka jaksoi pyöriä hyvin ja viimeisteli laakista karkeamman työstön jäljen.
Tuota yhdistelmää tulee varmasti vielä käytettyä, voisi melkein suositella muitakin kokeilemaan!
Taisin muuten vetää samalla Step 2:lla vasemman takakyljenkin, josta kuva, pienoinen ero takaoveen
Kylkiin tuli käytettyä Rupes Blue Cutting Pad & Rupes Zephir Gloss yhdistelmää.
Tämän yhdstelmän toiminta jäi hieman kysymykseksi.
Aineet laikkaan, levitys ykkösnopeudella, nopeus neloselle, jolloin tahnat lensivät kaaressa ympäristöön.
Laikka on todella karkeaa vaahtoa, jolloin ohut aine pääsee karkaamaan laikan läpi.
No uusi yritys pari pientä nokaretta laikkaan, levitys pinnalle ykkösellä, nopeus neloseen.
Nyt ei lentänyt kaaressa, alkoi tosin pölyämään lähes saman tein, aine kuivi pinnalle noin 10 sekunnissa (Lämpöä n.25 astetta).
Leikkasi kuitenkin todella hyvin, joten ei valittamista sen puolesta,
Myös laikan puhdistuvuus oli tosi hyvä, ei tukkinut laikkaa, pöly oli kyllä melkoinen.
Vasen kylki Step 2 jälkeen
Oikea kylki Step 1 jälkeen
Oikeasta takakyljessä oli muutama pieni maaliroiske, jotka päätin vielä poistaa.
Stiletillä nypyt pois ja sen jälkeen vesihiontaa.
Pystyyn P1500:lla ja P3000:lla vähän joka suuntaan.
Vedin vielä päälle nokkapellin jäljiltä tylstyneellä Rupes X-CUT 125mm Foam P3000:lla.
Kiillotettuna, vedin vesihionnan jälkeen ainoastaan White Polishing Pad & Scholl S30+ yhdistelmällä, joka leikkasi ja viimeisteli kohtuullisen hyvin.
Seuraavaksi välipesu, ensin samassa kuvassa ennen ja jälkeen,
(kaverin samanvärinen auto vasemmalla).
Surfex pintaan vaahdottimella
Huuhtelun jälkeen
Viimeistelypuhdistuksen jälkeen viimeinen tarkastus, viittiikö siihen FK:n vetää pintaan.
FK1000P pintaan Flexipadsin vaahtomuovisella levitystyynyllä
Sitten vielä kuvaa valmiista pinnasta
Kahvojen syvennykset tuli hinkattua käsin mikrokuituliinalla ja Rupes Zephir Gloss aineella, aine toimi tässä tosi hyvin.
Tuli käsitelty vielä päälle S30+:lla ja tottakai lopuksi FK1000P
Ja loppuun vielä kuva märästä pinnasta, helmeilee kivasti
Jos tänne asti jaksoit, kiitokset ja pahoittelut
Tuota on tullut tehtyä pikkuhiljaa, aloitettua tuli jo toukokuussa.
Heti alussa kävi selväksi, että maali on paljon kovempi kuin aikaisemmin työstämäni Astra.
Tähän kun ei samoilla aineella saanut oikein mitään aikaan.
Auto oli edellisellä omistajalla ollut muutama vuosi sitten talven pihalla peiteltynä puolipressulla.
Pressu oli hangannut maalipintaan mattaantuneita läikkiä.
Muutenkin pinta oli todella naarmuinen.
Aikaa oli tällä kertaa mukavasti, kun ei ollut ollenkaan takarajaa määritettynä.
Itselleni määritin takarajaksi tekeväni tämän loppuun kesäloman aikana.
Tavoitteeksi otettiin virheiden poistaminen pinnoilta n.90-95%.
Kuitenkaan välttämällä maalipinnan puhkimenoa.
Alkuun pitää ottaa vähän haastavampia kohteita ettei liian helpolla pääse
Pesu: Tuli pestyä useampaan kertaankin, astianpesuaineella ja BH Surfex HD:llä.
Pienpoisto: Autoglym Intensive Tar Remover
Raudan poisto; Wolf's Chemicals Deironizer Decon Gel
Savestus: Vähän käytetty Meguiars Clay, liukasteena Sonüs Glyde Clay Lubricant ja vesi
Koneena Rupes LHR15ES
Aineet ja laikat käytössä olivat:
Peräluukku ja takalokarit: Step 1; Rupes Green Polishing Pad & Rupes Quarz Gloss
Peräluukku: Step 2; Rupes White Polishing Pad & Rupes Diamond Gloss
Takakyljet Step 2; tehtiin muiden kylkien yhteydessä
Nokkapelti ja katto: Meguiar's DA Microfiber Cutting Disc & Rupes Zephir Gloss
Rupes Yellow Polishing Pad & Scholl S30+
Vasen kylki: Rupes Blue Cutting Pad & Rupes Zephir Gloss
Scholl Concepts Orange & Scholl S30+
Oikea kylki: Rupes Blue Cutting Pad & Rupes Zephir Gloss
Rupes White Polishing Pad & Scholl S30+
Vesihionnan osalta:
Flexipads hiomatuki, 30 mm medium
Flexipads P1500 vesihiomapaperitarra
Flexipads P3000 vesihiomapaperitarra
Rupes X-CUT 125mm Foam P3000
Viimeistelypuhdistus ennen vahaa:
Bilt Hamber Cleanser-fluid
LSP:
Finish Kare Hi-Temp Paste Wax (FK1000P)
Aikaa kului kaikkiaan jotain 50 tunnin luokkaa.
Kuvia tuli otettua reippaasti, pahoittelut kuvasaasteen määrästä jo heti alkuun.
Peräluukku
Ensin tuli työstettyä peräluukkua, joten aloitetaan siitä.
Työstin tätä edellisestä projektista tutulla yhdistelmällä.
Täytyi ajaa kolmeen kertaan ennen mieluista naarmujen poistumisen tasoa.
Kertaalleen ajettuna
Toiseen kertaan vedettynä
Kolmannen kerran jälkeen 50/50
Kolmannen kerran jälkeen, koko luukku.
Koko luukun pinta toisen stepin jälkeen, taisi tulla vedettyä tälläkin kolmesti, jotta aikaisempi työstöjälki häipyi.
Auringossa
Tuli tosiaan huomattua ettei kyseiset kombot toimineet kovin hyvin tällä pinnalla.
Päätin kuitenkin vedellä samalla laikalla ekan stepin takalokareihin vielä samalla.
Takalokarit
Oikea takalokari
Vasemmassa takalokarissa oli aikojen saatossa pahasti pintaan syöpynyt linnunjätös.
Koitin myllyttää ensin Step 1 laikalla, pinta tuli tasaiseksi, mutta syöpymä näkyi edelleen selvänä.
Pyyhin tämän vielä asetonilla ennen kuin siirryin vesihiontaan.
Kuvassa näkyvät naarmut tulivat siis talouspaperista.
Vesihioin auton pituussuuntaan ensin P1500 karkeudella, jonka jälkeen 45 asteen kulmassa ristikkäin P3000:lla.
Hiontaa jatkettiin kunnes lopputulos alkoi tyydyttämään/pelottamaan.
Sitten Step 1 jälkeen
Ja auringossa, näkyy hyvin ajojälki tuommosena vaaleina läiskinä
Tässä välissä oli taukoa jonkin verran, joten jatkettiin Surfex välipesulla.
Kuvia pesun jälkeen jäljellä olevien paneleiden naarmuista.
Nokkapelti
Nokkapeltiin ja kattoon oli jotakin pihkaa tms palanut kiinni oikein huolella, ei lähtenyt savella eikä muillakaan aineilla,
joutui raaputtamaan pois mattopuukon terällä varovasti.
Toinen juttu oli,että vaakapinnat oli täynnä sellaisia alle millin halkaisijaltaan olevia pieniä kuoppia (ei kauhean häiritseviä kuitenkaan).
Nokkapellin saveuksesta otin kuvan, 1/3 nokkapelti tuotti tuollaista jälkeä saveen.
Päätin kokeilla nokkapellin naarmuihin ja jälkiin koneellista vesihiontaa ennen kiillotukseen ryhtymistä.
Ei muuta kun Rupes X-CUT 125mm Foam P3000 koneeseen kiinni, suihkepullosta vettä pellille, nopeus ykköselle ja ajelemaan.
Ajoin kevyesti läpi koko nokkapellin välttäen kantteja.
Tämän jälkeen mikrokuitulaikka kiinni koneeseen ja karkeaa tahnaa.
Alkoi kiilto löytymään hiotulta pinnalta suhteellisen helposti.
Tätä vesihiontaa tulee vielä käytettyä jatkossakin näiden todella naarmuisten kovalakkaisten kanssa.
Keskellä kuvaa näkyy juuri ja juuri Step 1 ja Step 2 välinen ero, yläosa Step 1 ja alaosa Step 2.
Ja Step 2 jälkeistä pintaa
Katto
Katossa naarmua oli jonkin verran, ei mitään liian suurta onneksi.
Step 1 jälkeen näytti tältä
Step 2 tehtynä, aika hyvä
Nokkapellillä ja katolla yhdistelmä "Scholl S30+ & Rupes Yellow Polishing Pad" tuntui toimivan täydellisesti.
Oli kuin vahaa olisi levittänyt, liukui todella helposti, ei tarvinnut painetta,
laikka jaksoi pyöriä hyvin ja viimeisteli laakista karkeamman työstön jäljen.
Tuota yhdistelmää tulee varmasti vielä käytettyä, voisi melkein suositella muitakin kokeilemaan!
Taisin muuten vetää samalla Step 2:lla vasemman takakyljenkin, josta kuva, pienoinen ero takaoveen
Kylkiin tuli käytettyä Rupes Blue Cutting Pad & Rupes Zephir Gloss yhdistelmää.
Tämän yhdstelmän toiminta jäi hieman kysymykseksi.
Aineet laikkaan, levitys ykkösnopeudella, nopeus neloselle, jolloin tahnat lensivät kaaressa ympäristöön.
Laikka on todella karkeaa vaahtoa, jolloin ohut aine pääsee karkaamaan laikan läpi.
No uusi yritys pari pientä nokaretta laikkaan, levitys pinnalle ykkösellä, nopeus neloseen.
Nyt ei lentänyt kaaressa, alkoi tosin pölyämään lähes saman tein, aine kuivi pinnalle noin 10 sekunnissa (Lämpöä n.25 astetta).
Leikkasi kuitenkin todella hyvin, joten ei valittamista sen puolesta,
Myös laikan puhdistuvuus oli tosi hyvä, ei tukkinut laikkaa, pöly oli kyllä melkoinen.
Vasen kylki Step 2 jälkeen
Oikea kylki Step 1 jälkeen
Oikeasta takakyljessä oli muutama pieni maaliroiske, jotka päätin vielä poistaa.
Stiletillä nypyt pois ja sen jälkeen vesihiontaa.
Pystyyn P1500:lla ja P3000:lla vähän joka suuntaan.
Vedin vielä päälle nokkapellin jäljiltä tylstyneellä Rupes X-CUT 125mm Foam P3000:lla.
Kiillotettuna, vedin vesihionnan jälkeen ainoastaan White Polishing Pad & Scholl S30+ yhdistelmällä, joka leikkasi ja viimeisteli kohtuullisen hyvin.
Seuraavaksi välipesu, ensin samassa kuvassa ennen ja jälkeen,
(kaverin samanvärinen auto vasemmalla).Surfex pintaan vaahdottimella
Huuhtelun jälkeen
Viimeistelypuhdistuksen jälkeen viimeinen tarkastus, viittiikö siihen FK:n vetää pintaan.
FK1000P pintaan Flexipadsin vaahtomuovisella levitystyynyllä
Sitten vielä kuvaa valmiista pinnasta
Kahvojen syvennykset tuli hinkattua käsin mikrokuituliinalla ja Rupes Zephir Gloss aineella, aine toimi tässä tosi hyvin.
Tuli käsitelty vielä päälle S30+:lla ja tottakai lopuksi FK1000P
Ja loppuun vielä kuva märästä pinnasta, helmeilee kivasti
Jos tänne asti jaksoit, kiitokset ja pahoittelut
