www.pesukinnas.com

Kauan suunnitellulle projektille löytyi viimein aika ja sopivat ilmat. Autoon piti siis tehdä 1-step myllytys ja pinnoittaa ulkona.
Pinnoitteena toimivat.

CQUK 2014+Nanolex Si3D coatings by #sm81#, on Flickr

Työjärjestys:

Pesu: (Edellisenä iltana TI-pesupaikalla)

Esipesu: Surfex HD 20%
Pesu: Surfex HD 20%
Pien-ja raudanpoisto: Tardis/Wolf's Degon Gel v3
Savestus: BH medium

Auto takas pihalle ja seuraavana aamuna mylly hommat käyntiin. Lakka oli paikoitellen vaarallisen ohutta joten tarkoitus oli vain saada pesuhuntu suurimmalta osin pois.

Esipyyhintä: Wolf's Wash&Wipe
Myllytyskone: Cotech Cyclo kopio (alkaa hieman kypsyttää koneen tehottomuus )
Aine: OP Polish II
Laikat: CG hex valkoinen ja oranssi
Pyyhintä: Wolf's Wash&Wipe+BH Cleanser Fluid
LSP: Nanolex Si3D (konepeltix2,takaluukun kansi, peilien muovipinnat ja ovenvälit), Cquartz UK 2014 loppuauto.

Hommaan meni kaikkineen n.9 tuntia.

Lopputulos:

CQUK+Nanolex Si3D by #sm81#, on Flickr

Seurataan kestoa. Anteeksi kuvan huonosta laadusta.

Kysyin tänään Mitsu diileriltä vaihteistoöljyn vaihtohintaa ja mitä öljyä käyttävät? Huollon mielestä se on yhden tekevää kunhan viskositeetti on oikea. En tyytynyt tähän ja sain selville et käyttävät Motulia. Onko tuosta mitään tietoa toimiiko miten? Saakohan tuota Diaqueta tilattua jostain pientä määrää?

Kyseessä ilmeisesti tämä öljy https://www.motul.com/fi/fi/products/oi ... ange%5D=25

Miksei toimisi jos viskositeetti oikea?
Merkkiä tärkeämpää on, että niitä öljyjä vaihdetaa

Urranin kokemuksen perusteella eroja on yllättävän paljon...

Sanoisin ettei kyllä huomaa kumpaa laittaa, motul vai diaqueen...

Omalla Mitsun kokemuksella vai miten?

Sillon kun tuli mitsubishia huollettua työkseen niin diaqueenia ei laitettu yhteenkään autoon voimansiirron öljynvaihdossa...Castrol oli käytössä. Eikä yksikään niistä manuaalivaihteistosta varmasti olisi toiminut sen paremmin jollain toisella öljyllä. Sen verran hyvin toimii vaihteistot noissa.

1 ja 2 synkrot noissa ne krantuimmat taitaa olla. Ainakin niiden päälle saaminen huonoilla öljyillä on tuskaa.

Jotenkin tuntuu, että silloin vaihteistossa on jo jokin vika, tai käytetty öljy on todella huonoa...

tunppi kirjoitti:Jotenkin tuntuu, että silloin vaihteistossa on jo jokin vika, tai käytetty öljy on todella huonoa...

Useimmilla tuntuu noissa uudemmissakin Mitsuissa olevan vastaavaa "vikaa". Veikkaisin kyllä öljyjä. Omassa vanhassa Mitsussakin oli aivan onneton laatikko kunnes vaihdoin öljyt toiseen merkkiin.

Motul on kyllä esteri pohjaista joten ei pitäis olla huonoa?

Tuntuu nuo mitsun vaihteistot olevan ihan yksilöitä. Mähän en siis tajuu tekniikasta mitään mutta mulla oli viimesessä lancerissa ihan varmasti varsin väärät öljyt ja laatikko toimi hienosti. Sitten on taas semmosia ollut joissa vaihteensiirto takkuaa miten sattuu eikä mikään öljy vaikuta. Castrol varmaan toimi normimerkeistä parhaiten. Diaqueenia sai jossain vaiheessa vain 3-luokituksella vaikka pitäisi olla nelosta noihin ( API GL4). Kannattaahan se kokeilla, jotkut edistyneemmät merkkihuollot saavat varmasti diaqueenia tilattua jos pyydät.

Täällä eivät mitään tilaile yhden takia. Täytyy varmaan kokeilla tuota Motulia kun onhan se hyvä merkki.

Ensimmäinen "oikea" pesu takana. Muutama huomio.

Nanolex sheettaa hieman paremmin kuin CQ UK. Beadingissa ei eroja.
Laitoin pintaan Bouncers QD tuomaan lisää kiiltoa ja sitä laittaessa huomasin eron näiden kahden välillä. Cq UK:n päälle laitettaessa ei ollut mitään ongelmia vaan aine hävis pintaan lähes itsestään. Nanolexin kanssa ei ollut niin helppoa. Ei meinannut hävitä millään pinnasta. Jäi pilveilemään pintaan. Ajoin kotiin (5km) ja pyyhin pihassa uudelleen mut vieläkin pilveilyä oli havaittavissa. Jätin sikseen ja toivoin sen häviävän itsestään. Tänään pinta olikin moitteeton. Mielenkiintoinen ilmiö.

Si3D:n päälle ei tartu oikeastaan yhtään mikään. Juurikin samasta syystä laittovaiheessakin pitää kerrostaa paneeli kerrallaan ja siirtyä sitten seuraavaan. Kuivuttuaan tarpeeksi, Si3D hylkii täysin myös itseään, samoinkuin kaikkea muutakin. Siksi Si3D:lle ei ole olemassa mitään omia buustaustuotteita niinkuin esim Reload tai vastaavat.

Florianin vastaus DW:llä QD liittyen.

Yes in case you want to apply layers you have to do that immediately... After 15-30 minutes you have to remove it completely if you want to apply more and start over...

I'm not sure about the QD issues, I know ours works without any problems and others we tested did too, it is very important to use only very little product for that...

powermitsu kirjoitti:Tuntuu nuo mitsun vaihteistot olevan ihan yksilöitä. Mähän en siis tajuu tekniikasta mitään mutta mulla oli viimesessä lancerissa ihan varmasti varsin väärät öljyt ja laatikko toimi hienosti. Sitten on taas semmosia ollut joissa vaihteensiirto takkuaa miten sattuu eikä mikään öljy vaikuta. Castrol varmaan toimi normimerkeistä parhaiten. Diaqueenia sai jossain vaiheessa vain 3-luokituksella vaikka pitäisi olla nelosta noihin ( API GL4). Kannattaahan se kokeilla, jotkut edistyneemmät merkkihuollot saavat varmasti diaqueenia tilattua jos pyydät.

Mulla oli aikanaan Galantti, laatikkoon laitoin Mobilin ATF:ää ja toimi ihan hyvin. Vaihtovälisuositushan tuossa galantin automaatissa oli 60tkm valmistajalta mutta muualla suositeltiin 30-40 tkm vaihtoväliä...

Tässäkin aiheessa mutu jatkuu. Kuinka moni on omistanut tälläisen auton (powermitsu on! Tosin eri padalla)? Ne erot mitä itse koin samaisella autolla niin saa olla aika lahopää jos ei huomaa kun vaihteet ei meinaa mennä sisään lainkaan esim. 1-2 vaihdossa. Vaihteisto tässä kyseisessä autossa on suunniteltu Mitsubishi Oil Companyn valmistamalle Diaqueen öljylle ja sattumoisin oikeestaan mikään muu ei toimi kuin korkeintaan tyydyttävästi siinä.

Järvenpäässä ainakin Mäkelän Kone myy Diaqueen vaihteistoöljyä omaan purkkiin litrahinnalla (siis korjaamon tynnyristä pumppaavat). En keksi miksei joku muu esim. Evoja huoltava merkkiliike myisi (niihin kuuluu myös sama öljy)

Redline toimii ~tyydyttävästi kuten myös vanha Castrol toimi - uudemmasta en tiedä. Mobilit piti omasta vaihtaa alle 1000km ajon jälkeen pois - tosin se oli myös viimeinen kerta kun ostin kys. valmistajan paskoja mihinkään muuhunkaan tarkoitukseen.

Motulit on laatuöljyt ja ehkä ainoat mitä itsellä jäi kokeilematta - mutta Diaqueenit toimi ihan älyttömän hyvin omassa askissa. Ja muut vaihtelevasti - mutta ihan selkeesti huonommin.

Omassa Galantissa taas toimii öljyt kun öljyt hyvin kunhan viskositeetti on kohdallaan - eli ei voi verrata.

Täytyy tyytyä tuohon Motuliin. Eiköhän se ihan hyvin toimi. Täällä ei ole sellaisia pakkasiakaan kuin suomessa.

Castrolin öljynsuositus tuntuu erikoiselta. A5/B5 tason öljy? Eikö ton pitäis olla mielummin A3/B4 öljy?

http://oilselector.castrol.com/c/fi/fin ... 2003-2009)

Haluatko Urran valoittaa millä moottoriöljyillä ajoit tätä ja onko huoltojen osilla väliä. Esim kannattaako valita jotkut tietyt tulpat, suodattimet jne...
Itsellä tulee kaupunkipyörittelyä se 10tkm vuodessa jotka vaihdan kerran vuoteen ennen talvea.

Tätähän ei saa ajaa kun iridiumeilla - itse ajoin NGKlla ilman ongelmia. Densot käynee myös mut muut jättäsin kauppaan.

Perus dino/PAO sekotteet ohjekirjan mukaisilla viskositeeteilla tai jos haluu panostaa niin puhtaat group 4 PAO öljyt. Käytin sekä Mitsun OEM että Knecht/Bosch suodattimia mut Framit/muut paskat jätin kauppoihin. 10tkm vaihto bensalla ja 7,5tkm viinalla.

Motonetin valikoimissa on vaihtoehtona normitulppa? http://www.motonet.fi/fi/varaosat/330/8 ... a-hehkutus

En huomannut ohjekirjassakaan mainintaa et olis pakolliset.

Tehtaan ainut varaosa kys. koneen tulpaksi on NGK Iridium. Normaalitulppaa ei ASA tunne vaihtoehdoksi.

Totta helvetissä saman speksin normitulppia on - mutta ainakaan tehdas ei pidä niitä vaihtoehtona. Motonethan tekee markkinointia siinä missä muutkin; Muistaakseni lämpöarvo 6 ja 1,1mm kärkivälillä niin noitahan löytyy kaikkien katalogista - mut ei se silti tarkoita että tehdas niitä suosittelee.

Onko Iridiumista muuta etua kuin pidemmät vaihtovälit?