Citroen C5 - L'affaire française feat Gtehnic EXOv2

[Wolfie]

Tuommonen ranskatar pamahti tallille viikko sitten saamaan hiukan hellää hoivaa ja rakkautta.
Mikäs siinä, väri aina yhtä kiva ja peltipintaa riitti. Käyttöauto kuitenkin kyseessä niin ei mitään näyttelypintaa haettu mutta perustavanlaatuinen parannus kuitenkin ja hyvä suoja niskaan.

Heti alussa pahoittelu perunalla kuvatuista kuvista. Järkkärin laturia ei ole vieläkään löytynyt vaikka talli ja molempien asunnot on käännetty ylösalaisin pariin otteeseen. Uusi laturi on hankintalistalla jotta saadaan taas kelpoisia kuvia.



Toveri Demon aloitti perjantaina perus pesuilla.
Esipesuun Motoxin Tehopesua lancella, kinnastelua Bilthamberin Auto-Washilla, Tardista pielle, Bilthamberin Auto-Wheeliä raudanpoistoon, Bilthamberin Auto-Clay softia claybarina. Perushuttua ja puhdasta tulee.











Pesujen jälkeen eksyin itsekin tallille suoraan iltavuorosta palkkatyöstä ja alettiin hakemaan toimivaa kombinaatiota pinnan ehostukseen. Tietysti lähdettiin hellimmästä kombinaatiosta liikkeelle ja kyllä se musta hex Schollin S30:llä höystettynä poistikin pesuhutun kertavedolla mutta syvempiin se ei purrut ollenkaan. Pykälä pykälältä karkeampaan päin ja loppuviimein päädyttiin jälleen kerran yhdistelmään oranssi Hex ja Meguiarsin #101, perään mustaa Hexiä ja Schollin S30:stä.







Sama kohta oranssin ja megun jälkeen






















Jossain vaiheessa lauantaina tallille eksyi elävä Legenda tarinoimaan muutamaksi tunniksi tarvikkeiden kanssa. Testailtiin 21mm heitollista Rupes kopiota erinäisillä tahnoilla, maisteltiin vannoutuneina rotarymiehinä epäkeskon käyttöä ja naureskeltiin milloin millekin. Iso käsi ja kiitos Juha U:lle erinomaisesta avusta ja testailusta!
Muutamissa kuvissa saattaa vilahtaa ylläoleva Legenda, pahoittelemme. Tällä kertaa ei kuitenkaan pyhävaatteissa vaan ihan asianmukaisesti pukeutuneena

Juha U muistanee paremmin mitä kaikkea ajeltiin mutta ainakin oli Megun mikrokuitulaikkaa viimeistelykarkeutta, tais olla Autobriten mikrokuitua karkeana ja hienona? Megun #205:sta ainakin ajeltiin samoinkuin Schollin S30:stä ja S17:aa. Kokeiltiinko #101:stäkin johonkin?





























Demon kertonee enempi mitä tykkäsi epäkeskosta. Minä en ainakaan koskenut koko laitteeseen, tyydyin vain seuraamaan sivusta Hervottoman pitkiä ajoaikoja sillä sai kyllä ainakin aikaiseksi. Tommosella vehkeellä hyvinkin olisi mahdollista ajaa useammin 1-steppinä peruskiilloituksia kuin rotskulla.
Mutta saipa tuo Demoni tuolla 21mm heitolla, mikrokuitulaikalla ja Schollin S17:lla aikaiseksi holon näköisiä ajojälkiä Joten ei se täysin autuaaksi tee se epäkeskokaan. Toki vaikeampi tuommosella on tuossa on onnistua kuin rotskulla...

Ankarien kiilloitteluiden jälkeen pinta pyyhittiin huolellisesti AT Tuotteiden Special Cleanerillä eli silikonin- ja rasvanpoistajalla pariin otteeseen, annettiin hengähtää hetki ja nykäistiin pintaan pari kierrosta Gtehcnicin EXOv2:sta mukaanluettuna laseihin. Haluttiin testata jotain vähän muuta ja kun omistaja on foorumilaisia niin valittiin puheiden mukaan paremmin hydrofobinen pinnoite kuin äärimmäisen kestävä. Jatkohoito kun on kuitenkin varmasti parempaa kuin perus kaduntallaajalla



















EXOn levittäminen oli äärimmäisen helppoa. Paketissa tuli mukana kertakäyttörukkaset, puteli pinnoitetta sekä parin sormen paksumpi mikrokuitutumppu levittämiseen.
Levittäminen muistutti aika pitkälti Opti-Coattia. Pieni alue kerrallaan pariin kertaan ristiin rastiin eikä paljoa mitään jäänyt pyyhittävää. Ohjeen mukaisesti mallia heti perään liinalla ilman painoa pikainen "tasoitus" pyyhintä jolla lähti viimeisetkin fläshäämättä jääneet jämät ja koko auto kierrettyä vielä kerta pyyhkien koko auto ympäri varmuuden vuoksi. Tuote fläshää melko nopeasti joten hirveän isoja alueita ei voi tehdä kerrallaan, hitusen pienempiä kuin Optilla mun mielestä. Parin paneelin jälkeen vieläpä napsahti päässä miltä tuote tuoksuu, sitä nimittäin haisteltiin ihan kokoajan alussa että mikä tuoksu on kun niin tutulta haisee. Se on pihka! Ihan haisi pihkalta
Pyyhintä oli erittäin helppoa ja melkein tarpeetonta. Ainut mikä oli niin levitystumppu ei meinannut praimaantua millään kuin vasta tyyliin puolikkaan auton jälkeen. Alkupuolella sai tuotetta käyttää aika reippaasti ja olla kokoajan lisäämässä mutta jälkimmäisellä puoliskolla pääsi mallia viidellä pisaralla yli puolet ovesta jne. Myöskin työstöaika piteni samassa suhteessa jatkuvasti.
Silti EXO levittyi helposti ja tasaisesti. Ohjeen mukaan pinta ei saa kastua ensimmäiseen kolmeen tuntiin ja ilmeisesti olisi ajovalmis tämän jälkeen, mutta tietysti varsinkin näin talvella sai hoppa levätä rauhassa ja EXO sitoutua pintaan liki vuorokauden ennen altistusta ihanalle Suomen talvelle.

Sisusta sai osakseen imuria, Le Chattia, VP:n Interior Cleaneria, Sonaxin lasinpuhdistajaa, luukkujen välit FK1000P:tä, ulkomuovit GTechnicin T1 Tyre & Trimmiä, muovikromit GTechnicin M1 All Metal Polishia, renkaat ja konehuone Wolfsin Black Outtia.
Viimeisiä loppusipistelyjä joita tulee aina närpäiltyä samalla kun odotellaan omistajaa noutamaan silmäteränsä. Harvemmin vaan jaksaa enää kuvailla tässä vaiheessa enempää









Kaikenkaikkiaan tähän paloi kaikkien tekijöiden osalta yhteensä 37.5 työtuntia. Iso kiitos Juha U:lle joka suoritti tästä ajallisesti melkein viidesosan ja työllisesti ainakin neljäsosan
Omistajakin taisi olla ilmeisesti tyytyväinen tulokseen vaikka kaikkia taisteluarpia ei saatukaan pois. Pinta kirkastui kuitenkin merkittävästi ja ranskatarta kehtaa taas näytellä liikenteessä. Seuraamme mielenkiinnolla miten EXO v2 jaksaa pintaa suojata pohjolan olosuhteissa.

Isot kuvat http://ahonen.1g.fi/kuvat/Sekalaista+au ... itroen+C5/ sekä http://wolfie.kuvat.fi/kuvat/Citroen+C5/

Korhosen lausumia mukaillen; "Mestarit areenalla" kiittää ja kuittaa

[samunoz]

Hienoa jälkeä taas kerran. Minkälaisia odotuksia on EXOv2 kestosta?

[jtvirtanen]

Onko käyny mieles hommaa nosturia autoille? Ikävän näkösis asennois ukot vetää, toki jos tuota ei tee joka päivä ni ei ehkä oo niskat solmus jne.

[Demon]

Nosturia on mietitty aina välillä ja muitakin juttuja tuon ergonomian parantamiseksi, mutta tosiasiahan on se että näitä tehdessä on aina vähän mutkalla. Alaselkä tykkää hyvää esim konepeltiä tehdessä [emoji4]

[jtvirtanen]

Tuommonen perus saksinostin biltsusta/mätänetistä ei paljo maksa ja säästää selkää/niskoja.

[jtvirtanen]

Ja siistiä jälkeä tuli patongista!!

[Wolfie]

Olishan se nostin ihan kiva, mutta melkolailla halvimmatkin saksinostimet maksaa käytettynä noin 1.5ke, uutena 2ke ja oikeasti toimiva/fiksu 2.5ke ja nostin pitäisi silti olla semmoinen että se joko kestää jatkuvasti painepesua tai olla siirettävissä pois märkäpuolelta pesun ajaksi (jolloin tulee varastointiongelma) ja se pitäisi olla sen verran matala että siitä mahtuu yli matalallakin autolla tai upottaa lattian tasolle (jolloin on taas kosteusongelma plus ongelma mahduttaa se lattiakaivon kanssa) ja vaikka tämmöinen sopiva jostain löytyisikin niin meillä ei ole koskaan tallin hommaamisen jälkeen ollut 1.5ke ylimääräistä

Periaatteessa jokin tämmöinen olisi ehkä kaikista toimivin ratkaisu niin budjetillisesti kuin sijoittamisenkin kantilta http://biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyoka ... ppi-15831/ mutta sisäinen laiskamato melkeinpä vaatisi tuon sähköisenä tai paineilmakäyttöisenä. Jalalla pumpattavana ärsyttävä. Ja noitakin tarviisi sen kaksi kerralla.

Eikä nuo ergonomiset työasennot loppujenlopuksi niin paljoa haittaa. Niihin on jo tottunut vuosien varrella

Halvimmallahan pääsisi kun rakentaisi oikeasti tukevan ajosiltarampin tallille. Eihän sen tartte olla kuin justiinsa tuo 30-40cm korkea, tarpeeksi leveä renkaille, ankkurit lattiaan, helposti irroitettavissa ja siirrettävissä vaikka ulos jemmaan käytön jälkeen. Rungot putkitavarasta ja kemppiliimalla, rampit vaikka kakkosnelosesta.
Toisaalta saman asian ajaisi myös jos ennen pesuvaihetta tunkkailis auton ilmaan kulma kerrallaan ja laittaisi pukeille. Saisi myös vanteet irti ja putsattua rengaskotelot sekä vanteiden takapuolet samalla.
Toisaalta taas kiinteä ns korotus hankaloittaa katon tekemistä. Ja korkeammilla autoilla konepeltiä, pilareita yms. Siksi nostin olisi paras vaihtoehto. Mutta budjetti budjetti... Niin kauan kuin veikkaus ei rahoita meidän toimintaa niin taitaa jäädä haaveeksi vielä pitkäksi aikaa.

[JUMA]

Komian näköistä pintaa tehty! [emoji106]
Kaverilla gtechnicin joku kakku pinnassa, ja ei oikein oo vakuuttanut, mutta paha mennä sanomaan, kun en ole itse autoa pessyt ja tutkaillut pinnoitteen käytöstä. Jännityksella jäädään seuraamaan exon toimivuutta ja hydrofobisuuden pysyvyyttä.

[Juha U]

Kiva päivä tuli vietettyä Lahdessa. Ollaan me jotain opittu kahdessa vuodessa(Syanidin Audi) ja nyt ei ollut holojen kanssa taistelua ollenkaan Kaikilla koneilla saatiin holoton ja siisti lopputulos
Itse ajelin siis Das 21 E:llä ja laikkoina mulla oli Autobriten Mikrokuitu, joka hajos konepeltiä tehdessä tahnana alussa #205
kun sillä ei poistunut naarmua riittävästi niin kokeilin S17 + ja #101 ja laikkana oli Megun mikrokuitulaikka leikkaavampi
Viimeistelyssä Megunmikrokuitu(viimeistely ja tahnaS30 ja tällä sai ajaakin tosi pitkään ja pinnasta tuli todella kirkas ja holoton. Rupesin keltaista laikkaakin kokeilin mut se ei pärjännyt ihan tuolle Megunlaikalle, tosin en muista oliko tahnana S17+ vai joku meguista.

Tuuo Dassi vaatii vähän treenamista ja itelläkin oli hieman sekavat tunteet tuon kanssa. Tai lähinnä sen oikean Rupesin kanssa mitä tuli Nokialla,Seinäjoella ja Oulussa testattua miiteissä. Nyt kun on tullut kotona opeteltua tuolla ja ajeltua jonkun verran ja saatua hyviä tuloksia aikaan niin ei oo kyllä kaduttanut opetella uutta. Tulossa on ens kesänä mustia autoja Pehmeitä ja kovia ja tuolla testaillaan sitten lisää mutta rotaryä ei silti unohdeta.

Kiitos seurasta ja hauskoista jutuista, mitä siinä työnlomassa tuli heitettyä ja autosta tuli tosi komea

[Manke]

Näitä on kyllä mukava aina lueskella [emoji106] hienoa jälkeä jälleen kerran!

[Antti O]

Mie oon tuota zetaa kiillotellessa nostanut sen ihan kylmästi kahdella isolla hallitunkilla tyyliin niin ylös kun nousee. Kyllä muuten helpottaa työasentoa huomattavasti. Nosturi ois aika näppärä, mutta meidän tallilla on sama ongelma että mihin sen oikein laittaa siksi aikaa kun sitä ei käytä. 1500eurolla sais sellasen mikä nostaa about metrin korkeuteen, tosin senkään alla ei oikein mitään järkevää voi tehdä kun joutuu kyyryssä olemaan.
Ja itse autosta, hienoa jälkeä!
Mietin kun katsoin tota konehuonetta että uskalsitteko "kusta muuntajaan" mutta taisitte vaan päällisinpuolin pestä ja vetää hoitoaineet. Itellä ei ole vielä rohkeus koskaan riittänyt laskea vettä letkulla ainakaan renujen konehuoneisiin..

[Wolfie]

Konehuoneessahan on oikein tarra tuolla kuskinpuoleisella reunalla että ei saa painepestä. Letkua ja vettä olis varmaan kestänyt, mutta turvallisuuden nimissä tuli vedeltyä ihan vain laihalla Tehopesulla ja rätillä pyyhkien. Sen verti paljon muovisia peitelevyjä että se kyllä riitti mainiosti
Perään anteliaasti wolfsia, märkälevitys liinalla, vartin päästä kuivalla liinalla.

[Viller]

Tommosen hommaat

http://wastegate.fi/2015/01/kateva-tapa ... -tunkilla/" onclick="window.open(this.href);return false;

[Wolfie]

Nojoo mutta kahdeksaan kertaan nostella ylöspäin ja samat alaspäin, saman homman ajaa pukitkin ja saa vielä vanteetkin irti kun laittaa pukit tukivarsiin tai runkopalkkeihin

Budjettiratkaisuna nuo bilteman paineilmatyyliset olisi fiksuin vaihtoehto jahka ne modaisi kompuralla käytettäviksi ettei tartte jalalla pumppailla. Paljoa siitä kalliimmaksi jos menee niin on se ja sama ostella suoraan koko pohjan saksinostin. Tunkilla venkslaaminen on aina tunkilla venkslaamista.

[Gurko]

Kyllähän sitä meinas olla hymy herkässä kun auton kävi pojilta hakemassa.
Laatu vähintäänkin "riittävä" tälläseen perus käyttöpeliin. Tiedä millasta laatua sit tulee, kun pojat rupee tosissaan tekemään näyttelykuntoon.
Toissapäivänä kävin Nesteen TI-hallissa pesemässä ja aika sukkelaan meinas CG:n Citrus Wash+Gloss karata pinnalta, kun suihkupullosta suihkutteli pintaan. Kuivauksena melkeinpä riitti rakojen kuivaus, muutama hassu pisara muuten oli siellä täällä.

Raportoidaan jatkossa miten kestää pinnalla.

[Lowlife]

Very siisti!

[MJKanerva]

Siitähän tuli todella komea! Täältäkin vielä kiitos monista hyvistä vinkeistä.

[Demon]

Tosiaan olihan meillä menoa mukana ihmettelemässä MJKanerva viime vuoden puolella kyseli josko joskus pääsee sivusta seuraamaan touhua ja kyllähän sellainen meille sopii. Tekemällähän näitä oppii

[JaniH]

Onko käyny mieles hommaa nosturia autoille? Ikävän näkösis asennois ukot vetää, toki jos tuota ei tee joka päivä ni ei ehkä oo niskat solmus jne.

Sitikoissahan on "nosturi" omasta takaa, auto käyntiin ja nostaa ylemmäs tai laskee alemmas

[Tero]

Eikös toi uus malli oo rautajousilla, vai saiko sen valita tilausvaiheessa että onko rauta tai hydrauli..?

[Wolfie]

Tässä oli ainakin kranaatit tolppien päällä.

[Demon]

Ja takaluukussa Airdream-lätkä

[Gurko]

Sitikka rautajousilla on kyllä viimonen erhe, jo sen Sitikan lisäks.

[tunppi]

Airdream tarkoittaa vain alhaisia Co2 päästöjä...Tosiaan tuota korimallia saa vielä kaasunestejousituksella, seuraavaa sitten ei saakaan. Citroenilla yksi hienoimpia ominaisuuksia jää pois tämän myötä.

[JaniH]

Näissä C5:ssa on sekä rautajousisia että litkuversioita olemassa. En ole ajanut kumpaakaan versiota mutta mitä kuullut niin se rautajousinen versio on kaukana siitä mihin sitikkamiehet on tottuneet.