www.pesukinnas.com

Joo tommonen auto kiinnostas kovasti farmarina.Oisko kellä jakaa kokemuksia kyseisestä autosta,tyyppivikoja ym.En ole omistanut yhtään VAG konsernin autoa ni ei ole tietoa niiden luotettavuudesta yhtään.Tarkotus ois hankkia min. vm-07.Kiitos etukäteen mahdollisesti vastanneille.

Eikö nämä voisi kysellä autonvaihtotopicissa, ettei joka merkistä ja mallista tulisi omaa topiccia?

Kaverilla 1.8T Quattro Avantti -02 ja täynnä vikoja (saksantuonti ja yli 200tkm ajettu). Kuitenkin varmaan yksilöitä kaikki, mutta perustekniikaltaan aika varma. Sähköosia tuppaa kulumaan, mm. antureita.

Kannattaa rekata Audifinns foorumille ja siellä lueskella. Tietoa löytyy varmasti nikeltymiseen asti. Ja jos ei löydy niin kysymään vaan.

Niinkuin yllä mainittu niin audiclubin foorumi tarjoaa useisiin askarruttaviin kysymyksiin vastauksen. Voisin melkein väittää, että kyseinen 1.8T Quattro joskin eri "muodoissa" riippuen vuosimallista on foorumilla eniten keskusteltu setuppi. Sen voin ainekin sanoa, että älä luovu tuosta quattrosta niin ei harmita jälkeenpäin. Itse omistanut A3 1.6 -03, A4 2.0t fsi quattro -05, A4 1.8T quattro -03 ja nykyinen S3 1.8T quattro -99. Yhdessäkään autossa ei ole ollut mitään suurempaa vikaa. Antureita olen muutamaan vaihtanut esim. lämpötila-anturit. "Jumalkone"han tuo 1.8T on, niin hyvässä kuin pahassa

Joo, mullakin 2kpl 1.8T moottoreita ollut, kumpikin pelasi ihan sinnepäin hyvin... En kyllä enää kolmatta ykskasiteetä välttämättä haluaisi. Kummastakin 1.8T:stä meni nimittäin ahdin mun omistuksessa.
Antureita (lämpöanturi, MAF jne), yksi sytytyspuola ja sen semmoista pientä meni kumpaankin. Ja ainakin toiseen piti vaihdella huohottimia ja alipaineletkuja.

Mut ihan peruskauraahan tuo moottori on. Pitkittäiskoneisissa (A4, A6, 3B/3BG PAssat) on ollut jonkin verran noita öljyn karstoittumisongelmia ja sitä kautta öljypumpun sihdin tukkeutumisia ja öljyn kierto-ongelmia (joskus kalliitakin remppoja, ahdin & nokat jne paskana...). Longlife-huoltovälillä lähinnä nuo ongelmat ja tosiaan pitkittäismoottorisissa. Öljy käy ilmeisesti lämpöisenä ja pitkitetyllä vaihtovälillä alkaa karstoittumaan. Ja löytää tiensä lopulta öljypohjaan ja sieltä sitten öljypumpun imusihtiin.
Poikittaiskoneisissa en ole kuullut että olisi koskaan ollut näitä öljyn karstoittamisesta johtuvia sihti-pumppu-jne ongelmia. Kaveri josksu tätä spekuloi ja tuli siihen tulokseen, että poikittaiskoneisen öljypohja toimii paremmin öljyä jäähdyttävästi, koska ajoviimaan törmäävä pinta-ala on reilusti suurempi. Tiedä sitten. Onhan toi poikittaisen öljypohja kyllä vielä just niin kallellaan, että pirun iso pinta siitä on suoraan ajoviimassa...

Audifinns / FFp foorumit on kyllä se "oikeampi" paikka kysellä näitä.

Tuomonen on ihan kiva auto ajaa, teknisistä ominaisuuksita en tiedä sen enempää enkä kestoista tai muistakaan mutta ajellut parillakin moisella yksilöllä niin on mukava peli niinkin pieneksi autoksi.
Ja joka automallistahan löytyy ne omat vikansa, varsinkin jos netistä kyselee niin siinä on sitä ja sitä vikaa ja tuossa on tuota ja tuota. Jotkut ajelevat niillä samoilla automalleilla ilman huolia vuosikausia mutteivat kirjoittele siitä netissä Hyvänä esimerkkinä tuossa tuo chevy van mikä oli minulla ajossa pari viikkoa, nykyinen omisataja omistanut sen jokusen vuoden, ajellut tyytyväisenä 150 tkm, tosin remppaakin on tehty mutta intternetin mukaan nuitten pitäisi olla levällään kokoajan... Ja ittelä oli Chrysler Grand Voyager, intternetin keskustelupalstojen mukaan maailman huonoin auto, 2,5 vuotta sillä ajelin ja suurin vika oli takapyöränlaakerin hajoaminen, kuulemma pirun kalliita ylläpitää (217 euroa maksoi molemmin puolin takalaakerit, stefat ja jarruhilut asennustarvikkeineen, alapallot vaihdoin niin parikymppiä kipale rasvanipalliset. jne jne...).

Ei mulla varsinaisesti kokemusta oo ton auto kestävyydestä ku vaihdoin omani muinoin jääkauden aikaan alle satkun ajettuna pois. jotain pyöränlaakerii ja jarruja taisin joutuu korjauttaa. Itse autosta voisin kertoa kokemuksia. tuon auton jälkeen vaihdoin lopullisesti elämän takavetoisiin. Kai mä oon poikkeus kaikessa. En jaksanut enää tuota epäloogista käytöstä. Mutkiin nelikkoa pitää hakata isolla vastaohjauksella että sen saa menee suoraan. muuten toi tahtoo puskee aina ittensä ulos. Sama koskee niin talviajoa kun kesällä radalla. Jotenkin vaan vaisua ajamista eikä tarjoa oikein sellasta iloa. Nelikko tarviis reilumpaa tehoa ettei tarviis nii paiskoa. siltikää tuo puskeminen ei poistu. on se bemarissakin vahvasti läsnä mut silti loogisempaa kyytiä. Oma 1,8t oli karalan toimesta lastutettu ja sitä ei voi kun kehua. Paskarinkiä ajaessa takajarrut saa melkein tuleen sit. torseni koittaa kaiketi imitoida lukkoa espi pois päältä siltikin takajarruilla. Itellä toi söi kaiketi vähän jarruja ja levyjä. Topicin aloittajalle niin käy koeajaa tuota hiukan pidempään jos mahdollista. nelikko on koeajossa vau, mut pitemmän päälle ei tarjonnut itselle mitään. Pari nelikkoa silti omistin ennenkun uskoin tunteita:) . Hyvät talvirenkaat korjaa pirun paljon pitoongelmia muilla vetotavoilla talvella eikä itse nelivetoa jää kaipaamaan vaan muut ominaisuudet voittaa.

jeppe jääkarhu kirjoitti:Mutkiin nelikkoa pitää hakata isolla vastaohjauksella että sen saa menee suoraan. muuten toi tahtoo puskee aina ittensä ulos. Sama koskee niin talviajoa kun kesällä radalla. Jotenkin vaan vaisua ajamista eikä tarjoa oikein sellasta iloa. Nelikko tarviis reilumpaa tehoa ettei tarviis nii paiskoa. siltikää tuo puskeminen ei poistu.

Kuulostaa nyt enemmän Audilta kuin nelivedolta yleensä. Painojakaumakin kun on mitä on...
Esimerkiksi Porschen neliveto on täysin erilainen käytökseltään. Sen saa kaasulla luisuun ja pysyy siinä aika loogisesti. Itseasiassa se on helpompi viedä kuin vastaava takaveto (kokemukset siis 991-mallisarjan 911 C4 vs. C2). Kovasti kaverit sanovat että moni japsipulkka menisi myös fiksummin luisussa nelivetona kuin Audi. Siitä tosin ei ole valitettavasti omaa kokemusta niin en sano mitään...

Aika monta quattro -miestä tunnen ja harvemmin noilta soraääniä kuulee, ainakaan nelivedon suhteen. Jotenkin ne onnistuu "hakkaamaan isolla vastaohjauksella" mutkiin ja pysymään vieläpä tielläkin. Kyllä niistä oikeasti on päteviksi kulkineiksi muutenkin kuin Karalan softalla paskaringin pyörimiseen takajarrut tulessa.

Mitä itse noita koestanut, niin empä hirveästi nuristavaa keksi minäkään. Tilat ehkä pienelle perheelle menee just just.

Itsellä oli edellinen auto torsen ja manuaali. Nyt on volvo awd ja tomaatti.

Ei tarvi hetkeäkään miettiä kumpi on parempi. Ja tuolla torsenilla ainakin perän sai irti. Ei tarvinnut mitään vastaheittoa paiskoa.

Volvossa hirveät käryt kun vähänkin pistää luisua. DSTC:n kun ottaa pois niin se antaa jauhaa, mutta sitten kun lähtee vähänkään enemmän luisuun, niin rupeaa rutina käymään kun rupeaa takaa jarrutus.

Aloittajalle: Anna palaa vaan! Kaikki autot on loppupeleissä yksilöitä. Uusikin auto voi olla susipaska.

Appiukko kertoi työkaveristaan, joka oli ostanut uuden bemarin ja siinä oli ollu varmaan kaikki mahdolliset ja mahdottomat ongelmat ja viat. Yritettiin korjata ja korjata ja huoltaa ja vaihtaa osia ja tutkia ja hutkia. Oli liike antanut uuden auton tilalle, kun auto oli seonnut lopullisesti. Kaikki valot päälle töötti huusi ja ikkunat alas vesisateessa.

Meilläkin nyt pari kuukautta ollut tuollainen A4 Quattro ja varsin tyytyväinen olen ollut sen toimintaan. Varsinkin, kun talvella näppää tuon ESP:n pois...

Isot pojat on vaihdellu RS4:n takavakaajia niin vähenee se puskeminen.

Topicin aloittaja kun puhuu 2007-> vuosimallista niin ei taida jumalmoottoria enää niissä olla vaan uudempi TFSI?

On niitä B7 2007 vielä 1.8t:lläkin.

Kyllä! Lähtee, kuin mummo lumesta kelillä kuin kelillä...

Tästä tuli samalla mieleen viime pohojosen reissu, kun loskaisella tiellä lähin ohittamaan, niin volvo ei ollutkaan ohitushaluinen. Absit ruksutti vaan ja ohjaus meni loskan päällä auratessa melkoisen tunnottomaksi. Kerkesin taas tuon awdn kirota melko syvälle...vähän aikaa ihmettelin, että mikä tuli ja sitten kokeilin ottaa taas DSTCn pois päältä, niin johan antoi kiivetä loskapalteiden yli. Taas rupesi "nelikko" ilostuttamaan.

Audilla ei ollut mitään tuollaisia ongelmia vaikka oli espi päällä. Tuntui jotenkin paljon kuskilähtöisemmältä sen logiikka.

Meillä taitaa Juman kanssa olla erilaiset awd volvot. Ei mulla oo tuollaista käynyt ja on tuolla tullut hieman leikittyäkin.
Itse kyllä arvostan tuota nelivetoa joka tilanteissa enemmän kuin takavetoa tai etuvetoa. Tosin vielä ei ole päässyt kunnolla takavetoa testaamaan, kun ei ole ollut kunnolla lunta.

Onko sulla automaatti vai manuaali?

6 vaihteinen manuaali ja d5 kone

No näimpä. Veikkaampa, että tuolla askilla on suurin vaikutus tuossa käyttäytymisessä.

Kävin tuolta näyttämöltäkin kurkkaamassa

sonikk kirjoitti:Isot pojat on vaihdellu RS4:n takavakaajia niin vähenee se puskeminen.

Kiitti vinkistä.. Piti ihan googlettaa pikkusen ja hankintalistallehan tuo meni uus takavakaaja.

JUMA kirjoitti:Tästä tuli samalla mieleen viime pohojosen reissu, kun loskaisella tiellä lähin ohittamaan, niin volvo ei ollutkaan ohitushaluinen. Absit ruksutti vaan ja ohjaus meni loskan päällä auratessa melkoisen tunnottomaksi. Kerkesin taas tuon awdn kirota melko syvälle...vähän aikaa ihmettelin, että mikä tuli ja sitten kokeilin ottaa taas DSTCn pois päältä, niin johan antoi kiivetä loskapalteiden yli. Taas rupesi "nelikko" ilostuttamaan.

Audilla ei ollut mitään tuollaisia ongelmia vaikka oli espi päällä. Tuntui jotenkin paljon kuskilähtöisemmältä sen logiikka.

Jatketaan nyt Audi topicissa Volvoista
Tapahtuko tuo siis maantienopeudessa ?
Itellä on geartronic laatikolla oleva ja ei kai tuo edes jaksa tuosta vauhdista ruveta lyömään tyhjää, että DSTC puuttuis peliin, tai en ite ainakaan ole moista kokenut. Ja senhän pitäis muutenkin vaan leikata tehot pois nuissa vauhdeissa, jos yrittää lyödä tyhjää.

Kyllä. Muut ajoi n. 70km/h ja oli siis loskainen tie. Ajourat oli autoista vaan tullut loskaan. Loskaa oli kohtuu paljon.

Leikkasi tehot kun ei saanut pitoja ja loskan päällä aurattiin menemään ja hirveästi totellut ohjausta, kaasua saatikka jarrua. Liu'uttiin takas uriin. Jarrua painoin siksi, kun edellä olevan perä rupesi lähestymään liian nopeasti. Olin siis ensin kelannut vauhtia ohitettavien takana ennen ohitusta. Loskapatjan päällä sitten luisteltiin.

DSTCn kun ottaa pois, niin se antaa pyörien sutia, mutta rupeaa puuttumaan peliin, jos perä irtoaa auton mielestä liikaa. Huono kun ei saa noita kaikkia kokonaan pois, vai saako?

Niin justiin. No sitä moskaa oli kyllä varmaan suht paljon sitten.
Joo DSTC:n pois ottamalla lähtee vaan vetoluistonesto pois päältä ja vakautus jää. Eikä saa tosiaan pois kokonaan. R mallista lähti kaikki kerralla pois, mutta sitähän ei ole enää vuosiin saanut. Itseasiassa perän se antaa kyllä luistaa, mutta vastaohjaus tai kaasun nosto saa sen puuttumaan peliin, kun silloinhan se vasta tunnistaa pyörien nopeuserot.

Mä sanon tähän topicciin alkup. kirjoittajalle että osta ja koe

Posambique kirjoitti:

jeppe jääkarhu kirjoitti:Mutkiin nelikkoa pitää hakata isolla vastaohjauksella että sen saa menee suoraan. muuten toi tahtoo puskee aina ittensä ulos. Sama koskee niin talviajoa kun kesällä radalla. Jotenkin vaan vaisua ajamista eikä tarjoa oikein sellasta iloa. Nelikko tarviis reilumpaa tehoa ettei tarviis nii paiskoa. siltikää tuo puskeminen ei poistu.

Kuulostaa nyt enemmän Audilta kuin nelivedolta yleensä. Painojakaumakin kun on mitä on...
Esimerkiksi Porschen neliveto on täysin erilainen käytökseltään. Sen saa kaasulla luisuun ja pysyy siinä aika loogisesti. Itseasiassa se on helpompi viedä kuin vastaava takaveto (kokemukset siis 991-mallisarjan 911 C4 vs. C2). Kovasti kaverit sanovat että moni japsipulkka menisi myös fiksummin luisussa nelivetona kuin Audi. Siitä tosin ei ole valitettavasti omaa kokemusta niin en sano mitään...

Itsekkin olen 2004 1.8T kyydissä huomannut saman että perän saa kaasulla sivuun lähinnä hirveellä kytkinpommilla apexista, mutta kaasua maltillisesti lisäten lähinnä puskee. Ei välttämättä yleisesti Audi ominaisuus, mut onhan tuo 1.8T huomattavasti kevyempi moottori varmasti, kun moni isompi -> isommissa etupyörillä enempi pitoa lisääntyneen painon takia -> perä herkeää helpommin. En tiedä, hirveen vähän ajanut noilla, enkä oikeastaan luistossa.

Japsipulkissakin on kovin erilaisia nelivetoja. Subaruissa (niin erkin kun mun) on 50:50 jaolla oleva Torseni ja Mitsuissa on vanhemmissa 55/45 vetosuhteella (toteutettu "ramppi" viskolla) ja uudemmissa 53/47. Molemmissa normaalisti etu ja taka tasauspyörästöt avoimia, ja tommosissa sporttimalleissa kuten mun spec B tai Evot on sitten takalukot lisäks. Harvemmin silti vakiona etulukkoja (vaikka monessa onkin jälkiasenteisena/Ralliart lisävarusteena). Avoimilla olevat lähtee herkemmin latikkaan kun luonnollisesti ulompi (huonommin pitävä) pyörä saa enempi voimaa, mutta lukollista on helpompi viedä kovaa kun sideways-kulma pysyy maltillisena.

Painojakauman takia Subbetkin menee yleensä vähän enemmän tail happy, mutta Mitsut menee todella Tail happy (etenkin nuo vanhemmat). Äärimmäisen loogisia ajettavia kun jakosuhde ei muutu kesken mutkan vaan pysyy samana. Jos ei meinaa riittää kääntyvyys niin ei muutakun lisää monoa..

Rauhallinen Erkki kirjoitti:

SPOILERSPOILER_SHOW

Ja vaikka mullakin tillottaa se "ESP OFF" siellä taulussa melkein full time ja kaikki seudun parkkipaikat jo tulleet tutuiksi muutaman kuukauden sisään, niin kyllä se todellinen hienous nelivedossa kuitenkin siinä talviajon rentoudessa. Ei tartte kiusallisesti nypyttää risteyksissä tientukkona. Saa siinä vajaavetoisessa olla melko hyvät renkaat, ennenkuin fysiikan lakeja alkavat kompensoimaan..

Amen to that! Eilen viimeeks naatiskelin tuosta helppoudesta

Mun on pakko sua urran järkyttää, mutta ei oo mulla 50:50. Nääkin on nykyään toppahousu awd. Mikään oo pyhää enää, kato. Mutta saa tälläkin donitsit pyörittyä, eikä rutise absit. Itse asiassa huomannu, että espi päällä antaa luistella melkosen hövelisti. Voi liikenneympyrässä moikata takana ajavaa kuskin ikkunasta.