www.pesukinnas.com

Oli aika ottaa kuukausi sitten hankkimani Audi käsittelyyn. Tuli siirryttyä parin BMW:n (tämä ja tämä) jälkeen takaisin Audiin. Niin kuin edellisetkin, tuli tämä myös jälkituontina Saksasta. Värin kanssa tuli siirtyminen ääripäästä toiseen, ainakin näin maalipinnan ylläpidon kannalta ajateltuna. Edellinen BMW oli valkoinen ja tämä on tosiaan Phantomschwarz helmiäismusta. Mittarissa 52tkm. ja maalipinta ihan hyvässä kunnossa, perus pesujälkeä ja konepellissa muutama isompi naarmu (kissa lämmitellyt pellin päällä joskus?), mutta niiden hävittäminen kokonaan vaatisi jotakin ystävällistä Kinnaslaista rotskun kanssa Konepesua ei varmaan ole nähnyt ennen ja ei ainakaan tästä eteenpäin tule näkemäänkään Homman nimi oli tuttu ja turvallinen laite Das 6 Pro ja aineina Menzerna ja Dodon LP. Nyt kokeilin ensi kertaa Hexlogic padeja, aikaisemmin olen käyttänyt Lake Countryn CSS padejä. En juurikaan huomannut eroa, mutta Lake Countryt tuntuvan jämäkämmillä.

Esipesu:
- Pineline
- IronX

Pesu:
- Turtle Wax Big Orange + lampaanvillainen pesuhanska
- Meguiar’s clay + Dodo Juice Born Slippy

Kiillotus:
- Lake Country - Orange Hex-Logic Pad + Menzerna Power Finish Polish - P0 203S
- Lake Country - Blue Hex-Logic Pad + Dodo Juice Lime prime
- Das 6 Pro

Vahaus:
Dodo Juice Supernatural
(tarkoitus oli vahata Meguiars #16 Paste Wax:lla, mutta cleanyourcar on lähettänyt nyt kaksi purkkia joiden molempien sisältö on ollut aivan lilluvaksi mönjäksi mennyttä. Joku huonoksi mennyt erä?)

Pesu:


Claybar:

Alakyljet oli karheaa pistettä täynnä ja niihin paras ase on claybar. Kyseistä savipalaa ei tämä audi ole kyllä koskaan, tai ainakaa hetkeen aikaan nähnyt. Vaikka musta pinta on liuotin ja hanskapesun jälkeen puhtaan näköinen, niin enpä ole vielä koskaan saanut savea näin likaiseksi. Kuvan jälkeen löytyi vielä mustempia kohtiakin...

Työkaluja:

Tuo Motonetistä ostettu parinkympin työjakkara on kyllä aivan ehdoton kapistus näihin hommiin.

Tälläistä pintaa oli vastassa. Eli pintaa ennen työstöä.




Yksi fiilistelykuva urakan alkasessa:


Puskureita ja helmoja varten kaivoin pienet Lake Countryt esiin.


Urakan tein yhteen soittoon, vain muutaman lyhyen tauon ja ruokatunnin pitäen. Koko päivä siinä meni (8-20), yhteensä 12h. Tulos oli odotetun kaltainen, sellainen mitä kyseisillä välineillä ja aineilla tälläiseen Saksalaiseen pintaan saa aikaiseksi. Suurin osa pinnan virheistä lähtee, mutta täysin virheetöntä pintaa näillä ei saa. Mutta kelpaa itselleni tälläisessä käyttöautossa. Kyllä aika sille rotskullekin vielä tulee, some day...

Valmista pintaa:






Lisäksi lyhyt video lopputulemasta: http://vimeo.com/69676447" onclick="window.open(this.href);return false;

Siisti auto ja wau mikä talli! Hienoa jälkeä ja kiiltävää pintaa oot saanut noillakin vehkeillä!

Hyvältä vaikuttaa, ja kuvat ovat kauniita.
Kiva oli lueskella! Kiitos

Jep jep, ei niitä kaikkia syvimpiä tarvitse aina pois saada ilman, että kokonaisuus olisi komea...

En malta olla kysymättä, että miten itse koet nämä erit moottorit autojen välillä? E46, E92, Audi...

Ja olen kanssasi täysin samaa mieltä. Ihan sama mitä laitetta tai konetta katselen tallissani, niin tuo Bilteman tuoli on rakkain ja tärkein...

Hieno auto ja nyt kiiltää hienosti

Onnea uudelle autolle, hieno peli arvoisessaan kiillossa.

Hienoa jälkeä ja komeat on tilukset

Oh my! nice.. Pakotettu epäkesko oli itellä ainakin ihan ehdoton ton oman berttakasin 1steppi/viimeistelyhommissa. Holotonta ja naarmutonta.

Kiitos, kiitos!

Näitä näyttömän kertomuksia on mukava lueskella, niin koitan aina itsekin panostaa hieman tarinan kertomiseen. Tosin työn dokumentointi tahtoo työntouhussa aina vähän jäädä, kun ei joka välissä oikein jaksaisi kameraan tarttua

Tällä kertaa työtilana lainasin appiukon tilavaa uutta tallia, joten ei valitettavasti ole oma talli. Mutta hyvä tilanne, kun lähipiiristä löytyy hyvät tilat harrastamiseen.

En malta olla kysymättä, että miten itse koet nämä erit moottorit autojen välillä? E46, E92, Audi..

E46 M3 oli komea auto myös tekniikaltaan. Tuossa omassa oli SMG-vaihteisto, joka on periatteeltaan suunnilleen samanlainen kuin nykypäivän kaksoiskytkinvaihteistot, mutta yhdellä kytkimellä. Ei niin hienovarainen käytökseltään, mutta sitäkin enemmän fiilistä (esim. lamboissa löytyy edelleen vastaavia vaihteistoja, koska ovat kaksoiskytkimillisiä kevyempiä). M3:n vapaastihengittävä korkealle kiertävä 3.2l 343hv moottori yhdistettynä touhon vaihteistoon oli hieno paketti. Voisin edelleen ottaa tuollaisen, mutta vain kesäautoksi.

E92 335i piti olla itselle E46:n korvaaja, kun E92 M3:een ei siinä vaiheessa pelimerkit riittäneet. Moottori oli ihan ok, mutta ei mitään mullistavaa edes ohjelmoituna. Jotain siitä vaan ehkä puuttui. Mutta olihan sekin komea auto kaikinpuolin.

Nyt tuntuu, että olen taas löytänyt kovasti itseäni miellyttävän tekniikkapaketin. B8 S4:n 3l V6 remmiahtimella (3.0TFSI on tosiaan roots-tyyppisellä ahtimella varustettu) ja S-Tronic kaksoiskytkinvaihteisto pelaa yhteen todella hienosti. Ei jää kyllä suorituskyvyssään bemareille, taitaa olla päin vaistoin, kun quattron avulla voiman saa välitettyä tiehen saakka. Moottori vetää tasaisesti ihan tyhjäkäynniltä lähtien. Luonteeltaa hyvin vapaastihengittävän kaltainen, josta kyllä tykkään kovasti.

Komia auto ja hienoa jälkeä:good:
Eikös tuon liru vahan saisi vesihauteessa keitettyä taas käyttökelpoiseksi

Itse en sitten malta olla kysymättä (kun kerran saa), että miten noiden autojen välillä ajettavuus?

Ohjaustuntuma, alusta (urheilullisessa ajossa ja mukavuus) sekä ennenkaikkea luonne (yliohjaavuutta vs. aliohjaavuutta)?

Itse en sitten malta olla kysymättä (kun kerran saa), että miten noiden autojen välillä ajettavuus?

Ohjaustuntuma, alusta (urheilullisessa ajossa ja mukavuus) sekä ennenkaikkea luonne (yliohjaavuutta vs. aliohjaavuutta)?

M3 ja S4 ovat ajotuntumaltaan yllättävän lähellä toisiaan, niissä on selvästi alustageometriassa ja alustan ominaisuuksissa mietitty urheilullista ajoa, jopa ihan rata-ajoa. Yleinen tuntuma varsinkin nopeammassa ajossa todella jämäkkä ja vakaa. Ajaessa mutkaan sisään auton saa juuri sinne minne sen osoittaa. M3:n mutkasta avattaessa toki huomattavasti yliohjaavampi, mutta hyvissä määrin. Audi Quattrolla varustettuna tunnetusti on yliohjaava, mutta näihin uudempiin Audeihin saa nykyään lisävarusteena aktiivisen takaperän (Audi Sportdifferential) joka jakaa voimaa ajotilanteen mukaan ulko- tai sisäkaarteen pyörälle. Tuo kyseinen varuste löytyy tästä omastanikin ja se parantaa huomattavasti yliohjautuvuusongelmaa (hyvä video aiheesta). Omastani löytyy myös tuo Audi Drive Select jolla pystyy muutamaan, alustan, ohjauksen, moottorin, vaihteiston sekä sportdifferentialin käyttäytymistä.

Juuri tänään pääsin pienen matkan ajamaan hyvää mutkapätkää. On melko herkullista ajaa auton liimaantuessa komeasti tiehen, moottori vastaa kaasuun välittömästi ja rattiläpyköistä komentaa vaihteistoa joka iskee uutta pykälää lähes viiveettä sisään. Alaspäinvaihdot palkitaan komealla välikaasulla Tämä kaikki pätee sekä M3:een että S4:een. 335i:n kyseisiä ominaisuuksista on ihan turha lähteä vertailemaan näiden kahden muun kanssa, vaikka sekin M Sport -alustansa kanssa on ihan sporttinen ajettava, mutta ei mitään verrattuna ämmään ja ässään. S4 on yllättänyt ainakin minut kuinka lähellä se onkaan urheilullisissa ominaisuuksissa M3:sta. Moni luulee S4:sta "tavalliseksi" perheautoksi

Lisättäköön vielä, että M3 oli aina ns. ratasetupilla (ei sekään kaupunkiajossa mikään ihan mahdoton ajomukavuudeltaan ollut), mutta Audissa on kätevää kun painaa vaan Drive Selectistä "mummosetupin" päälle (=Comfort), niin kaikki ajoon vaikuttavat asiat pehmenevät

Johto kirjoitti:Audi Quattrolla varustettuna tunnetusti on yliohjaava, mutta...

Kuitenkin aliohjaava?

Kiitoksia kommenteista, harva on oikeasti ajanut kaikkia mainitsemiasi.

Kyllä, sanat meni hieman sekaisin. Eli Audi lähtökohtaisesti aliohjaava, tuppaa siis puskemaan

Moottoritila on näinkin hyvässä kunnossa puhtaudeltaa, niin sinne ei ollut vielä tarvetta koskea pesurin kanssa:

-Auto, ennenkaikkea tekniikka
-Kiilto/työnjälki
-Tilat
-Kuvat ja tarinointi

UUH! Nättiä!

Tää on menny täällä ihan ohi, hieno auto ja hyvää työnjälkeä. Ja tollaset tilat pitäs olla kaikilla kinnaslaisilla.

Kiitos! Tänään juuri tilailin uusi aineita ja suunnittelen samaan operaatioon ryhtymistä taas

Meinaatko edelleen vedellä epäkeskolla? Missäs kunnossa pinta on nyt?

Sitäkin tässä juuri mietiskelen. Tähän saakka en ole raaskinut rotarya ostaa harvan käytön takia, kerta vuodessa oman auton kiillotus. Mutta katselin, että voisi olla hyvä vaihtoehto etsiä käytettynä laite. Ja kyllähän tuosta Das 6 pro:sta voisi saada rahoitusta rotaryyn, jos sen myisi. Mutta voi olla, että se kannattaisi säilyttää rotaryn rinnalla? Kyllähän rotaryn kanssa pääsisi paljon helpommalla. Yksi vaihtoehto olisi lainata laitetta joltakin ensimmäistä kokeilua varten (vapaaehtoisia? ) Pinta on nyt ihan ok. Ei se tässä viime käsittelyssä tullut läheskään täydelliseksi. Tässä mustassa näkyy niin pirullisesti heti kaikki pienetkin jäljet. Ei mitään isoja, mutta paljon pientä pesu yms. jälkeä. Edellinen valkoinen BMW oli aika huoleton tältä osin

Jos päätät myydä sen dassin rotaryn tieltä niin otathan yhteyttä

Tässä juuri aloin oikeasti miettimään asiaa ja taisin tulla siihen tulokseen, että voisin tuosta Dassista luopua ja ostaa rotskun Laitan sulle Syanid YV:tä.

Kesävanteet saapuivat Englannista maanantaina. Eipä siis muuta kuin uudet vanteet paketista ulos ja Gtechniq C5 Wheel Armourit päälle ja takaisin laatikoihin odottamaa lumien sulamista (ainiin minkä lumien? )





Ainiin, tälläinen ilmestyi myös ja sitä olisi tarkoitus kokeilla tässä lähiaikoina Audiin

Viikonloppuna oli aika suorittaa Audille kevätkiillostus. Tällä kertaa hieman järeämmällä kalustolla, sillä Das pro vaihtu Rupes lhr21es koneeseen. Limppuepäskeskohan sekin on, mutta aivan eri planeetalta kuin Das. Hintakin on aivan eri luokkaa. Dassin tilalle piti rotsku ostaa, mutta pitkän harkinnan jälkeen päädyin tuohon Rupesin isoimpaan malliin, kun siitä oli maailmalla aika paljon hyviä kokemuksia. Omaan käyttöön se näillä kokemuksilla tuntuu istuvankin erittäin hyvin. Todella laadukas kone, kahvojen mallista ja muodosta pidän, hiljainen. Todella ison epäkeskoliikkeensä ansiosta saa Audiinkin virheetöntä jälkeä aikaiseksi. Ainoa moite on se, että ahtaissa koverissa muodoissa tahtoi pysähdellä (siihen voisi auttaa ns. prikkamodi), mutta tasaisella pinnalla korkeammilla kierroksilla en saanut hyytymään vaikka koitin.

Kiillotus kaksi vaiheisena. Ensin oranssilla laikalla ja Menzernan 203s, sen jälkeen valkoinen ja 85re5. 203s:llä tuli melko valmista pintaa johon 85re5 ei ihan hirveästi mitään lisää enää tuonut.

Kiillotus:
Lake country oranssi + po 203s
Lake country valkoinen + po 85 re5

Vahaus:
Dodo Juice blue velvet












Hups, Rupesin liike on näköjään liikaa tälle yhdellä hex logicille. Olenkin lukenut, että Rupesi saattaa tällä tavalla tuhota laikkoja.


Apparin a-pilarissa kunnon naarmut. Näitä ei jaksanut nyt sen enempää louhia, kun muutenkin ihan tarpeeksi tuossa koko autossa taas tekemistä. Täytyy keskittyä näihin erikseen paremmalla ajalla. Ihan hyvin tosin häipyivät osittain.





Olihan siinä taas hommaa, mutta kyllä se aina kannattaa. Tykkään taas kovasti tuosta helmiäismustasta, vaikka ei se aina kurakeleillä kaikissa mukavin olekaan.

Hienoa jälkeä, musta kiittää kun jaksaa vaan hieroa. Itelläkin ois koneen osto edessä ja mietin Flexin ja tuon Rupesin välillä...

Mulla oli kanssa vähän ongelmia noiden laikan kestävyyksien kanssa, Projectechiltä tulleen hexit oli aika hyviä ja vielä parempia ovat nuo rupesin omat laikat. Tällä hetkellä parhaalta yhdistelmältä tuntuu prikkamodi+rupesin pykälää pienempi mf-laikan pohja+mf laikat. Tuo kombo ei ainakaan hyydy vaikka istuisit koneen päällä.