BMW 120 dA M-sport Alpine White (F20)
Lähetetty: La Kesä 01, 2013 8:03 pm
Tervehdys foorumille. Tässä pieni tarina perheen toisen auton kesäkuntoon laitosta. Kyseessä on loppuvuodesta 2012 käyttöönotettu BMW 120 dA M-sport (F20), värinä Alpine White.
Tällaisella kattauksella mentiin:
Auton yleisilmettä. Talven yli mentiin loppusyksystä/alkutalvesta laitetun Menzerna PowerLockin kanssa, jota avustettiin CarPron ReLoadilla talven TI-hallipesujen myötä. Viimeisimmästä pesusta on tätä tarinoitaessa vajaa 2 viikkoa, ja tuolloinkin pintaan laitettiin lopuksi ReLoad.
Helmoissa on alkukesän kosteiden kelien jäljiltä peruskurat, ja keulassa joitain itikoita. Kohtuusiisti ilme kuitenkin ennen esipesuakin.
Tarkemmin katseltuna lentoruostetta löytyy sieltä täältä, joten IronX:lle oli tiedossa töitä.
BH Auto-Foamilla lähdettiin liikkeelle.
Irtoliat lähtivät Auto-Foamilla odotetusti pois, olihan pinnalla ihan hengissä oleva ReLoad.
BH:n Surfex-HD:t 20% vahvuisena levittelin painepullolla. Viime talvena sattui käymään niin, että Bilteman pullot alkoivat kaikki lahota juuri samaan aikaan: Biltsun isosta painepullosta liipaisinosa ja suutin konahtivat, yhdestä käsipullosta alkoi mäntä lyödä tyhjää ja toiseenkaan ei tahtonut saada aikaiseksi järkeviä paineita
. Tämä kaikki kun vielä sattui käymään minuuttivelotteisessa TI-hallissa, niin hermothan siinä meni Bilteman laatuun. Hommasin tilalle Marolexin ruiskuja. Tuo iso on kyllä oiva peli; ostin siihen vielä lisävaruste-listalta suutinsarjan, ja nyt ainetta tulee laajalla viuhkasuihkulla ja tarpeen suuria määriä. Ilo on levitellä vaikka Surfexia.
Kesävanteissa oli allevaihdon aikoihin laitettu Menzerna PL, joten nyt riitti vain brushailu Bilberryllä.
Pesun tein 10% BH Surfex:lla, ja vedin painepullolla vielä paneeleille 20% Surfexia aina ennen kinnastelua. Kintaan suhteen otin ensikosketuksen PT:n synteettiseen lammaskintaaseen, joka ylitti odotukseni. Imee shamppoota, pitää shamppoota ja liukuu kevyesti. Ihan eri luokan vehje kuin helmahommiin alennettu Megun mikrokuitu-hanskatin.
Pientoiston tein ValetPron Tar & Glue removerilla. Pikeä ei juurikaan ollut, pienet pisteet löytyivät etulokarin takaa.
Jonkin verran ruostuneita rautapisteitä oli ollut nähtävissä jo pesujen jäljiltä talven mittaankin, joten IronX:n kanssa otin nyt ihan pitkän kaavan mukaan. Paneeli pari kerrallaan suihkutellen ihan reilulla kädellä, odotellen, työstöä mikrokuituliinalla, lisää IronX:ää ja/tai vähän vettä, odottelua, lisää työstöä ja lopulta huuhtelu. Eräänlainen tuplakäsittely, siis. Silti oli huomattavissa, että vielä olisi lisäkäsittelylle ollut tarvetta tämänkin jälkeen ihan perfect-tuloksen saamiseksi. Alitajuntaisesti suunnittelin palaavani asiaan savestuksen jälkeen
.
Savestin koko auton, mutta juuri mitään saveen ei tarttunut. Sellainen sirr-sirr ääni kuitenkin kuului savestettaessa aika ajoin, joten ajattelin, että ehkä se sieltä jotain pientä poimii, ja mennään nyt koko auto läpi varmuuden vuoksi.
Savestuksen jälkeen Born Slippy:t huuhdeltiin painarilla pois, kuivattiin pinnat, ja kaivettiin DAS-6 PRO esiin. Kyseessä on uudehko auto, jota on hoivattu pesukinnas-standardien mukaan, joten pinnoilla ei suurta ihmeteltävää ollut. Ja ei, autoliikekään ei ollut saanut aikaiseksi mitään erityisen pahaa jälkeä luovutus-putsauksessa. Yksittäinen suurin naarmu oli konepellin ylänurkassa, talvella tuulilasiin tulleen kiveniskun korjauttamisen jäljiltä. Ei muuten ollut ainoa kerta, kun perheen autojen pinnoille ilmestyy naarmuja lasinvaihdon tai –korjauttamisen vuoksi
. Tämä skraidu lähti kuitenkin kokolailla pois Schollin S40:llä, CG:n valkoisella Hex-Logic pädillä, ja kahdella ajolla. Samalla kombolla ajelin sitten säntillisyyden vuoksi koko auton. Ehkä hiukan karkeampikin kombo olisi voinut olla käytössä, mutta pakissa ei nyt muuta ollut kuin S40.
Konepellin ajelun jälkeen piti käydä ulkona tarkastamassa, ettei nyt taas aloittelija tee tietämättään mitään ihmeellistä. Keli oli pilvinen, mutta kyllä se aurinkokin sieltä pilkahteli. Ei holoja -> homma jatkui. Schollin jämät putsailin Cleanser Fluidilla.
Tämän jälkeen olisikin periaatteessa voinut alkaa hakeutumaan LSP:n suuntaan, mutta ensimmäisen raudanpoiston jäljiltä oli jäänyt hiukan kaivertamaan se, että olikohan siellä edelleen jotain rautahipuja pinnoilla. Pieni testi oli paikallaan. Auto ulos, kokeeksi IronX:ää pinnalle – ja kas, bleedaahan se joistain kohdin vieläkin
. Ei siinä sitten muuta kuin loput 500 ml IronX pullosta pinnoille, ja sinne minne ei enää riittänyt, jatkettiin Wolf’s:in Decon Gel:illä. Hetken odottelun jälkeen oli kuitenkin helpotuksekseni nähtävissä, että muutamasta alkuun ilmestyneestä punaisesta pisteestä huolimatta koko auton bleedaus jäi kuitenkin aikalailla pieneksi. Olin tyytyväinen, huuhtelut painarilla ja loppupesu 10% Surfexilla tyyliin 1 BM.
Dodo Juicen tuotteet ovat minusta jollain tapaa sympaattisia. Pakista löytyi jo valmiiksi Lime Prime Lite, ja sille kaveriksi olin hommannut panel potin kokoisen Diamond Whiten. Lime Prime Litehan on Dodon öljyinen ja putsaava glace, jossa ei ole hiovia ainesosia toisin kuin Lime Primessä. Tällä kombolla hoidettiin loppusilaus.
LPL:ää levitin aluksi puolen auton verran DAS-6 PROlla ja CG:n mustalla pädillä. Logiikkana oli, että koska LPL on kuitenkin cleaner glaze, niin puhdistava vaikutus voisi maksimoitua koneella levitettäessä, vaikkei aineessa mitään hiovia partikkeleja olekaan. En todellakaan lotrannut aineen kanssa, mutta jotenkin sitä onnistui kuitenkin jäämään pinnoille likaa
. Varmaan hämäännyin siitä, että tämä sattui olemaan eka kosketus closed cell –pädeihin kuten tuo CG:n musta, ja tuollainen padi ei juurikaan ime ainetta itseensä. No niin tai näin, poispyyhintä oli aluksi kokolailla hankalaa, rasvaisia holoja vain pyöri pinnoilla. Onneksi asiasta selvittiin pinolla puhtaita mikrokuituliinoja, eikä hommassa palanut lopulta muuta kuin hermot ja aikaa. Lopun puolikkaan autosta vedin käsin mikrokuitupädillä – eikä mitään ongelmaa. Sen jäljiltä LPL pyyhkiytyi pois kiltisti, eikä ollut mitenkään herkkä sille pyyhittiinkö pois heti, hetken päästä vai pitkän ajan päästä. Mikrokuitupädillä ainetta vaan jää pinnalle sopivan snadi määrä. DW:n puolella Dodo suosittelee LPL:ää ”wipe on - wipe off” cleaner glazena, minkä tietysti tulin tarkistaneeksi vasta jälkeenpäin 
.
Diamond White toimi oivallisesti, ei ongelmia. Ainut haaste oli panel pot –purkin pieni halkaisija. Askartelin pottiin sopivan levittimen, josta siitäkin tuli niin pieni, että koko auton läpikäynti kesti jonkin aikaa. Mutta tässä vaiheessa tietysti jo fiilisteltiin.
Renkaille vetäisin CG:n new look trim gelin. Vähempikin kiilto olisi riittänyt.
Ikkunat putsasin vielä AF:n Crystalilla, ja vedin ulkopuolelle Car-Lackin ikkunakaksosten sealant-osan. Putsari-osan ohitin suosiolla, sillä en ole päässyt sen kanssa koskaan oikein sinuiksi, ja ikkunat olivat joka tapauksessa jo puhtaat.
Sisustan suhteen oli suunnitelmissa kokonaisvaltaisempaakin duunia ja suojausta, mutta nyt aika loppui vähän kesken. Käyttöautolle sai riittää kunnon imurointi ja pintojen putsaus AF:n Spritz:llä.
Työmäärällisesti sain tähän palamaan ihan kaksi täydehköä päivää, ja kalenterin puolesta duuni jakautui kolmelle päivälle. Siinä viimeisimpien painarihuuhtelujen kanssa pystyin jo lähes aistimaan naapurien todennäköisimmät ajatukset – ”samaa autoa se vaan siellä ruiskii päivästä toiseen, eikö se nyt jo ole puhdas” .
Tällaisella kattauksella mentiin:
- esipesu: BH Auto-Foam 4% lancella, huuhtelu painarilla, sitten BH Surfex-HD 20% painepullolla, huuhtelu painarilla.
- pesu: BH Surfex-HD 10%, PT synteettinen lammaskinnas, 2 BM. Ovenvälit BH Surfex-HD 20%, brushaus.
- vanteet: ValetPro Bilberry 1:5, brushaus
- pienpoisto: ValetPro Citrus Tar & Glue Remover: sumutus pinnalle, vaikutus, työstöä mikrokuituliinalla, pyyhintä pois
- raudanpoisto: Car-Pro IronX: sumutus pinnalle, vaikutus, työstöä mikrokuituliinalla, pidentelyä vedellä ja/tai lisää IronX:ää, lisää työstöä, huuhtelu
- savestus: BH soft clay + DJ Born slippy
- kiillotus: Scholl S40, CG valkoinen Hex-Logic 5.5”, DAS-6 PRO, BH cleanser fluid
- (mielenkiinnosta toinen raudanpoisto tähän väliin: loput Car-Pro IronX :stä kuljeksimasta ja jatkettiin Wolf’s DeIronizerilla)
- loppupesu: BH SurfexHD 10%, PT synteettinen lammaskinnas, 1 BM.
- glaze: DJ Lime Prime Lite
- LSP: DJ Diamond White
- muuta: Renkaat: CG new look trim gel; Lasit: AF Crystal sisältä ja ulkoa, ulkopuolelle Car-Lackin ikkunakaksosten sealant; sisäputsi: imurointi + AF Spritz interior QD
Auton yleisilmettä. Talven yli mentiin loppusyksystä/alkutalvesta laitetun Menzerna PowerLockin kanssa, jota avustettiin CarPron ReLoadilla talven TI-hallipesujen myötä. Viimeisimmästä pesusta on tätä tarinoitaessa vajaa 2 viikkoa, ja tuolloinkin pintaan laitettiin lopuksi ReLoad.
Helmoissa on alkukesän kosteiden kelien jäljiltä peruskurat, ja keulassa joitain itikoita. Kohtuusiisti ilme kuitenkin ennen esipesuakin.
Tarkemmin katseltuna lentoruostetta löytyy sieltä täältä, joten IronX:lle oli tiedossa töitä.
BH Auto-Foamilla lähdettiin liikkeelle.
Irtoliat lähtivät Auto-Foamilla odotetusti pois, olihan pinnalla ihan hengissä oleva ReLoad.
BH:n Surfex-HD:t 20% vahvuisena levittelin painepullolla. Viime talvena sattui käymään niin, että Bilteman pullot alkoivat kaikki lahota juuri samaan aikaan: Biltsun isosta painepullosta liipaisinosa ja suutin konahtivat, yhdestä käsipullosta alkoi mäntä lyödä tyhjää ja toiseenkaan ei tahtonut saada aikaiseksi järkeviä paineita
. Tämä kaikki kun vielä sattui käymään minuuttivelotteisessa TI-hallissa, niin hermothan siinä meni Bilteman laatuun. Hommasin tilalle Marolexin ruiskuja. Tuo iso on kyllä oiva peli; ostin siihen vielä lisävaruste-listalta suutinsarjan, ja nyt ainetta tulee laajalla viuhkasuihkulla ja tarpeen suuria määriä. Ilo on levitellä vaikka Surfexia.Kesävanteissa oli allevaihdon aikoihin laitettu Menzerna PL, joten nyt riitti vain brushailu Bilberryllä.
Pesun tein 10% BH Surfex:lla, ja vedin painepullolla vielä paneeleille 20% Surfexia aina ennen kinnastelua. Kintaan suhteen otin ensikosketuksen PT:n synteettiseen lammaskintaaseen, joka ylitti odotukseni. Imee shamppoota, pitää shamppoota ja liukuu kevyesti. Ihan eri luokan vehje kuin helmahommiin alennettu Megun mikrokuitu-hanskatin.
Pientoiston tein ValetPron Tar & Glue removerilla. Pikeä ei juurikaan ollut, pienet pisteet löytyivät etulokarin takaa.
Jonkin verran ruostuneita rautapisteitä oli ollut nähtävissä jo pesujen jäljiltä talven mittaankin, joten IronX:n kanssa otin nyt ihan pitkän kaavan mukaan. Paneeli pari kerrallaan suihkutellen ihan reilulla kädellä, odotellen, työstöä mikrokuituliinalla, lisää IronX:ää ja/tai vähän vettä, odottelua, lisää työstöä ja lopulta huuhtelu. Eräänlainen tuplakäsittely, siis. Silti oli huomattavissa, että vielä olisi lisäkäsittelylle ollut tarvetta tämänkin jälkeen ihan perfect-tuloksen saamiseksi. Alitajuntaisesti suunnittelin palaavani asiaan savestuksen jälkeen
.Savestin koko auton, mutta juuri mitään saveen ei tarttunut. Sellainen sirr-sirr ääni kuitenkin kuului savestettaessa aika ajoin, joten ajattelin, että ehkä se sieltä jotain pientä poimii, ja mennään nyt koko auto läpi varmuuden vuoksi.
Savestuksen jälkeen Born Slippy:t huuhdeltiin painarilla pois, kuivattiin pinnat, ja kaivettiin DAS-6 PRO esiin. Kyseessä on uudehko auto, jota on hoivattu pesukinnas-standardien mukaan, joten pinnoilla ei suurta ihmeteltävää ollut. Ja ei, autoliikekään ei ollut saanut aikaiseksi mitään erityisen pahaa jälkeä luovutus-putsauksessa. Yksittäinen suurin naarmu oli konepellin ylänurkassa, talvella tuulilasiin tulleen kiveniskun korjauttamisen jäljiltä. Ei muuten ollut ainoa kerta, kun perheen autojen pinnoille ilmestyy naarmuja lasinvaihdon tai –korjauttamisen vuoksi
. Tämä skraidu lähti kuitenkin kokolailla pois Schollin S40:llä, CG:n valkoisella Hex-Logic pädillä, ja kahdella ajolla. Samalla kombolla ajelin sitten säntillisyyden vuoksi koko auton. Ehkä hiukan karkeampikin kombo olisi voinut olla käytössä, mutta pakissa ei nyt muuta ollut kuin S40. Konepellin ajelun jälkeen piti käydä ulkona tarkastamassa, ettei nyt taas aloittelija tee tietämättään mitään ihmeellistä. Keli oli pilvinen, mutta kyllä se aurinkokin sieltä pilkahteli. Ei holoja -> homma jatkui. Schollin jämät putsailin Cleanser Fluidilla.
Tämän jälkeen olisikin periaatteessa voinut alkaa hakeutumaan LSP:n suuntaan, mutta ensimmäisen raudanpoiston jäljiltä oli jäänyt hiukan kaivertamaan se, että olikohan siellä edelleen jotain rautahipuja pinnoilla. Pieni testi oli paikallaan. Auto ulos, kokeeksi IronX:ää pinnalle – ja kas, bleedaahan se joistain kohdin vieläkin
. Ei siinä sitten muuta kuin loput 500 ml IronX pullosta pinnoille, ja sinne minne ei enää riittänyt, jatkettiin Wolf’s:in Decon Gel:illä. Hetken odottelun jälkeen oli kuitenkin helpotuksekseni nähtävissä, että muutamasta alkuun ilmestyneestä punaisesta pisteestä huolimatta koko auton bleedaus jäi kuitenkin aikalailla pieneksi. Olin tyytyväinen, huuhtelut painarilla ja loppupesu 10% Surfexilla tyyliin 1 BM.Dodo Juicen tuotteet ovat minusta jollain tapaa sympaattisia. Pakista löytyi jo valmiiksi Lime Prime Lite, ja sille kaveriksi olin hommannut panel potin kokoisen Diamond Whiten. Lime Prime Litehan on Dodon öljyinen ja putsaava glace, jossa ei ole hiovia ainesosia toisin kuin Lime Primessä. Tällä kombolla hoidettiin loppusilaus.
LPL:ää levitin aluksi puolen auton verran DAS-6 PROlla ja CG:n mustalla pädillä. Logiikkana oli, että koska LPL on kuitenkin cleaner glaze, niin puhdistava vaikutus voisi maksimoitua koneella levitettäessä, vaikkei aineessa mitään hiovia partikkeleja olekaan. En todellakaan lotrannut aineen kanssa, mutta jotenkin sitä onnistui kuitenkin jäämään pinnoille likaa
. Varmaan hämäännyin siitä, että tämä sattui olemaan eka kosketus closed cell –pädeihin kuten tuo CG:n musta, ja tuollainen padi ei juurikaan ime ainetta itseensä. No niin tai näin, poispyyhintä oli aluksi kokolailla hankalaa, rasvaisia holoja vain pyöri pinnoilla. Onneksi asiasta selvittiin pinolla puhtaita mikrokuituliinoja, eikä hommassa palanut lopulta muuta kuin hermot ja aikaa. Lopun puolikkaan autosta vedin käsin mikrokuitupädillä – eikä mitään ongelmaa. Sen jäljiltä LPL pyyhkiytyi pois kiltisti, eikä ollut mitenkään herkkä sille pyyhittiinkö pois heti, hetken päästä vai pitkän ajan päästä. Mikrokuitupädillä ainetta vaan jää pinnalle sopivan snadi määrä. DW:n puolella Dodo suosittelee LPL:ää ”wipe on - wipe off” cleaner glazena, minkä tietysti tulin tarkistaneeksi vasta jälkeenpäin .Diamond White toimi oivallisesti, ei ongelmia. Ainut haaste oli panel pot –purkin pieni halkaisija. Askartelin pottiin sopivan levittimen, josta siitäkin tuli niin pieni, että koko auton läpikäynti kesti jonkin aikaa. Mutta tässä vaiheessa tietysti jo fiilisteltiin.
Renkaille vetäisin CG:n new look trim gelin. Vähempikin kiilto olisi riittänyt.
Ikkunat putsasin vielä AF:n Crystalilla, ja vedin ulkopuolelle Car-Lackin ikkunakaksosten sealant-osan. Putsari-osan ohitin suosiolla, sillä en ole päässyt sen kanssa koskaan oikein sinuiksi, ja ikkunat olivat joka tapauksessa jo puhtaat.
Sisustan suhteen oli suunnitelmissa kokonaisvaltaisempaakin duunia ja suojausta, mutta nyt aika loppui vähän kesken. Käyttöautolle sai riittää kunnon imurointi ja pintojen putsaus AF:n Spritz:llä.
Työmäärällisesti sain tähän palamaan ihan kaksi täydehköä päivää, ja kalenterin puolesta duuni jakautui kolmelle päivälle. Siinä viimeisimpien painarihuuhtelujen kanssa pystyin jo lähes aistimaan naapurien todennäköisimmät ajatukset – ”samaa autoa se vaan siellä ruiskii päivästä toiseen, eikö se nyt jo ole puhdas”
.
. Tuossa tarvike listaa katsellessa huomasinkin monta samaa tuotetta.