www.pesukinnas.com

Huliblus kirjoitti:Joo tuota flexin pakotettua epäkeskoa myös kattelin ja pähkäilin, mutta taitaa olla tulevan opiskelijan budjetti hieman liian pieni tuohon koneeseen Tuota rotaryn ostoa vaan mietin ja "pelottaa" sen käyttäminen. Onko sillä aloittelijan hankala saada holotonta pintaa? Entäpä tuo maalipinnan polttaminen? Ilmeisesti kun vaan rauhassa ja tarpeeksi kevyillä aineilla/laikoilla lähtee työstämään, niin onnistunee aloittelijakin?

Kyllä ainakin itse lähdin suoraan rotaryllä, ehken rotary on hivenen riskialttiimman kuvan saanut foorumilla, mutta kun varovaisesti lähtee liikenteeseen järjen kanssa, niin eipä siinä mitään ongelmia pitäisi olla. Minun pitäis noihin parempii rotaryihin siirtyä, juurikin samoja määriä varmaan tulee tehtyä vuoteen. Harrastushan tää on, niin ei justiinsa oo ne kulut.

Myllyttämisestä itsestään kannattaa lukea lisää jotta on Zenith-metodit ym. tuttuja.

Kattelinkin jo ylempää, että saksalaisia oot myllyttämässä, niin ehdottomasti rotary, epäkeskolla menee nälkävuosi. Epäkesko on kyllä viimeistelyyn sitten ihan omiaan ja pehmeämpilakkaisissa menee sit ihan työstössäkin.

Rotary:ssä ei ole mitään pelättävää kunhan vain käyttää järkeä sen kanssa touhutessa. Itse aloitin aikanaan kiillotuksen harjoittelun suoraan rotaryllä. Viimeistely on haastavampaa, mutta harjoittelemalla senkin oppii. Mikäli kovia Saksalaisia pintoja työstät niin viimeistely on niissä helpompaa kuin pehmeissä Japanilaisissa. Maalia ei puhki saa jos varoo hieman kulmia ja teräviä pokkauksia. Niin kuin itse sanoit aloitat kiillotuksen miedosti leikkaavilla laikoilla ja tahnoilla. Kun kone tulee tutuksi ja pysyy hyppysissä sekä saat holotonta pintaa voit keskittyä paremmin niiden naarmujen poistamiseen.

Kiitoksia kaikille loistavista ja erityisesti nopeista sekä kattavista vastauksista! Eiköhän tässä sitten täydy Projectechin Janneen olla palkan tullessa yhteydessä ja katsoa mitä saadaan aikaiseksi! Pistetään sitte hieman kokemuksia kun saadaan vermeet ja rupeaa kelit lämpenemään! Kevään/Kesän odotuksia kaikille!

Maalia et saa puhki jos et oikeesti koita (pakko taas editoida sen verta ettei mua voi syyttää jos se meneekin puhki eli kunhan pidät liikkeessä, etkä kanttaile vitusti, etkä paina ku panomies tai kuivalla vetele niin auto kestää normaalia myllytystä sen 4-5 kertaa riippuen toki välineistä/aineista/halutusta tuloksesta). Side notena myös miten pintaa on pidetty, onko myllytetty helvetisti menneisyydessä tai onko jostain paikkamaalattu liian vähällä maalilla jne. Näitähän muuttujia ei voi tietää ellei mittaa maalipinnan paksuutta, joten ei kannata vaivata päätään noilla, muutenhan et uskaltais ollenkaan myllyttää, koska aina on se mahdollisuus että jotain tapahtuu, koska et tiedä varmuudella. Oon ite tasan yhdestä autosta polttanu maalipinnan puhki ja sekin suli ihan hetkessä. En viekään oikeen tiä mitä tapahtu, mutta saatto olla just maalattu kohta tai sit aiemmin joku vetäny törkeen naarmun siitä pois ja kuluttanu maalin ihan olemattomiin, mene ja tiedä.

Alkuun kannattaa ottaa varman päälle ja mennä miedommilla aineilla ja laikoilla kun ois tarve. Mikään ei oo vittumaisempaa kuun huomata et täähän jäi ihan holoille kun on pelkästään se yks karkee laikka ja 1-steppi ei ihan onnistunukaan

Rotaryn ite ottaisin, se ei meinaan oo niin vaikeeta ku ihmiset pelottelee. Oikeet laikat ja aineet niin tekemällä oppii.
Menzernan se sample kitti on asiallinen, ellei oo vaihtanu niitä aineita mitä siinä joskus oli. Tarkotan siis sitä neljän aineen kittiä, 250ml putelit. Jokaselle kuitenkin löytyy se oma aine loppujen lopuks mitä tykkää käyttää, joten tähän ei voi mitään täydellistä vastausta antaa. Menzerna on hyvä, käytän ite, joten saatan olla myös jäävi

Huliblus: Kannattaa ottaa ensi laikoiksi FP hexit. Ovat helpompia ohjata eivätkä itsellä ole nostaneet lämpöjä yhtä helposti kuin CG:n vastaavat.
Parhaita aineita on yhtä monta kuin on tekijää, toinen vannoo megun nimeen, toinen menzernan kolmas Schollin ja jne....
Itselle sopivimmat aineet selviää vain kokeilemalla.
Tuo puhki palaminen on juuri kuten Hevonen kirjoitti: pidä kone liikkeessä, älä aja kuivalla laikalla ja varo pokkauksia ja kanttausta, painaa kestää mutta nuo edellä mainitujen asioiden tärkys vain korostuu tällöin.

Hummalla ja kumppaneilla hyvät neuvot
Muovisten paneelien kanssa täytyy olla tarkkana, muovi ei luovuta lämpöä niinkuin metalli paneelit, näin ollen lakka "sulaa" helpommin.

harrik kirjoitti:Hummalla ja kumppaneilla hyvät neuvot
Muovisten paneelien kanssa täytyy olla tarkkana, muovi ei luovuta lämpöä niinkuin metalli paneelit, näin ollen lakka "sulaa" helpommin.

Erittäin hyvä pointti toi muovin kanssa työskennellessä.
Itse suosin muovi osia työstettäessä FP merino villalaikkaa siksi että ei vaadi niin kovaa lämpöä työstettäessä mutta leikkaa hyvin jättämättä kuitenkaan jälkeä.
Näin siis kun kyseessä on kova-semikova lakka.
Tietysti tässä vaiheessa kannattaa laskea yksi työvaihe lisää semi leikkaavalla laikalla jotta varmistetaan holoton loppu tulos.

JanneJ kirjoitti:

harrik kirjoitti:...ei vaadi niin kovaa lämpöä työstettäessä...

Meinasin laittaa spoiler-tageihin, mutta täähän osuu otsikon alle. Eikös se menny niin et lämpö on vaan kitkan sivuvaikutus ja kitkan vaikutuksesta aineet breikkaa? Ei sillä ettei lämmöllä ois vaikutusta myllyttämisessä (elastisuus yms). Täähän ei sinällään vaikuta kenenkään elämään mitenkään, mutta tuli vaan mieleen

Huomenna se on taas töissä niin kerkee roikkua koko päivän täällä, ei kai kukaan ny vapaa-ajalla..

En tiiä miten aattelitte et osaisin vastata tohon mutta DAT aineet tosiaan vaatii kitkaa toimiakseen. Kitka, riippuen käytettävistä pinnoista, yleensä tuottaa myös lämpöä. Sen takia Zenithissä ekat pari nopeutta on "lämmittelyä" minkä jälkeen aloitetaan vasta työstö.

Sitä taas en tiedä miten kitka menee leikkaavuuden mukaan mutta vaahtareissa lähes lineaarisesti ja karvasta taas en osaa sanoa. Mutta tosin karva todistetustikkin tuottaa paljon vähemmän lämpöä kun vaahtikset. Ja taas vastavuoroisesti tahmaset pinnat tuottaa huomattavasti helpommin lämpöä -> OLE VAROVAINEN. Ja maalipinnan alla oleva pinta määrittelee myös lämpenemistä aika hyvin. Esim. alumiiniset pellit on tosi kivoja ajaa kun ei juuri lämpene vaikka vähän kanttaileekin ja taas päinvastoin muoviosien kanssa saa olla p**keleen varovainen.

Luulen että Janne tarkoitti että karvalla ajettaessa ei tuota niin paljon lämpöä

SMAT aineilla ainakin omien (Testattuna P1/101/105/205/S40/S30/S17/S3 Gold, lähes kliinisesti ) kokemusten mukaan lämmöstä ei ole kuin haittaa -> toimii paremmin epäkeskon kanssa (on huomattavasti nopeempi ajaa epäkeskolla vs. DAT aineiden kanssa) ja rotaryn kanssa matalemmilla kierroksilla (karkeesti lähes kaikki noista viihtyy reilusti <1500rpm, jopa <1200rpm).

Urran kirjoitti: Luulen että Janne tarkoitti että karvalla ajettaessa ei tuota niin paljon lämpöä

Kyllä, juuri tuota tarkoitin. En vain osannut ilmaista itseäni enää tuossa vaiheessa päivää.

Urran kirjoitti:En tiiä miten aattelitte et osaisin vastata tohon

Eilen oli vähän väärät hakusanat googlessa ja aattelin et kai joku nyt osaa enemmän sanoo.
Tänään sit löytykin lukemista enemmänkin. Jos jotain kiinnostaa niin:
http://www.autopia.org/forum/autopia-de ... sives.html
http://www.autopiaforums.com/forums/mac ... shing.html

samunoz kirjoitti:

SPOILERSPOILER_SHOW

Eikös schollit ole DAT aineita vaikka käyttäytyvät SMAT aineitten tavoin?

En nyt laita tätä spoileriin, vaikka kysymys sinne olikin piilotettu: Scholl Concepts -kiillotusaineet ovat erittäin nopeasti hajoavia DAT-aineita. Hajoaminen on niin nopeaa, että käyttäytymisensä suhteen niitä on helpompi ajatella SMAT-aineina.

Onkos joku täällä testannut ohlsonin cyclo kopiota ja voisi verrata sitä das6, das6-pro jne vehkeisiin.
Ei paljoa näy cyclolla tehtyjä autoja, eli vetääkkö tästä johtopäätös että se on gaggaa.
Cyclo tulisi sunnuntaikiillottelijalle, jolloin tuo 40 euron hinta houkuttelisi kummasti ostamaan, mutta onko 160egen dassit niin paljon parempia?

Cyclot ei oo missään nimessä huonoja, mutta rotaryt yms. on vastaavassa työssä nopeampia ja monikäyttöisempiä.
Viimeistelyyn riittäää ja miksei jopa pehmeälakkaisten autojen työstöön.

dassista ehdottomasti pro, mutta tuohon parinsadan kieppeillei saa jos itten kyllä esmes Jannelta hyvän ShineMaten rotaryn

Itsekin cyclokopiolla aloitin touhun, sillä pääsee edullisesti mukaan kuvioihin. Onhan se ahtaissa paikoissa kömpelö, mutta kyllä sillä tekee.

Tuossa nyt muutama cyclolla tehty:
viewtopic.php?f=17&t=209
viewtopic.php?f=17&t=274
viewtopic.php?f=17&t=269

Entäs halpa rotary? Omani oli ehkä liian halpa (20€), ja koneessa oli heti uutena vikaa katkaisijassa. Pöljänä en vain takuuseen (2v) sitä vaihtanut vaan korvasin myöhemmin yleismallisella katkaisijalla. Joka tapauksessa, kone on hiljaisempi ja mielestäni mukavampi käyttää kuin 3M:n rotary, ja tehoa piisaa. Muiden peloittelusta huolimatta kierrosten säätö sopivaksi on helppoa, paineen määrä vaikuttaa kierroksiin hyvin vähän.

Mikäli haluaa kierrosluvun vakaimella olevan mallin, Fermiltä saa sellaisen ja hintaa on ~70€.

Hevonen kirjoitti:

Urran kirjoitti:En tiiä miten aattelitte et osaisin vastata tohon

Eilen oli vähän väärät hakusanat googlessa ja aattelin et kai joku nyt osaa enemmän sanoo.
Tänään sit löytykin lukemista enemmänkin. Jos jotain kiinnostaa niin:
http://www.autopia.org/forum/autopia-de ... sives.html
http://www.autopiaforums.com/forums/mac ... shing.html

Linkit hieman harhaanjohtavat. Siis kitkaa tarvitaan, ja lämpö on kutsumaton, mutta pakollinen vieras .

Haha joo, nyt vasta katoin noita linkkien URLeja. Niiden sisältö on siis päinvastanen ja ihan se mitä äsken sanoit

Moro kaikille.
Muutaman viestin olen tänne kirjoittanutkin mutta tähän osioon on ensimmäinen postaus. Foorumia on tullut seurattua aika intensiivisesti ja
uskoisin että jonkun verran on jääny tietoa haaviin .

Elikkäs tulevana viikonloppuna on aikomus oma auto kiillotella kuntoon.
Kohteena toimii -09 musta e91 BMW, eli lakkanpinnan kovuus on tiedossa.Pinta on suht ok, muutama klaappi on isompia joita
yritetään häivyttää muttei poistaa. Pesu/lumiharja naarmua löytyy niistä yritetään päästä eroon ja saada hieno kiilto kevääksi päälle.

Pesuun: Eliten lammaskinnas ja Korrekin rasta,
BH:n SHD+ Auto-foam sekä lance.
Valetpro Citrus tar&glue remover, autosmart fallout remover ja AF lather. Tuon Fallout remowerin kanssa pitää ilmeisesti olla vähän tarkkana ?
Saveistus BH:n soft+ Big orange.

Kiillotukseen:
Shine Mate EP801kone
Talloja: koneen vakio sekä Flexipads ultrasoft.
Laikkoja on: CG:n hexit väreissä keltainen, oranssi, vihreä sininen ja SC:n SOFTouch Waffle Pad. Pitääkö hakea vielä Shineldiltä karvalaikka vai mikä on tuomio, pärjääkö noilla edellämainituilla ?
kiillotusaineet: Megu #101 ja #205
Pintaan: Pb black hole ja FK1000

Sitten on erilaisia sumutinpulloja, mikrokuituliinoja levitystyynyjä, kuivausliinaa ja muita tarvikkeita mitä tarvitsee.

Eli periaatteet on selvänä, vaahdot, liukkarit, kinnastelut, raudanpoisto, pienpoisto,saveistus ja auto kuivumaan talliin. (välipesut tietysti tehtynä)
Miedoimmalla kombolla liikkeelle ja sillä tehdä mihin ollaan tyytyväisiä.

Ennen vahausta ipa-pyyhintä ( Vinkkinä, paikallisesta Agrimarketista Shellin jääenstoa 0,5L hintaan 2,5€) PB pintaan ja FK1000 päälle, kuinka paljon tuo Black hole heikentää FK1000 kestävyyttä ? Jostain luin että tuolla kiillottaessa olisi ipalla hyvä putsta myös siirryttäessä karkeammasta miedompaan ?

Haluaisin vielä kysyä noista megun aineista, pistkääpäs vinkkiä vielä noista työskentelytavoista. On kyllä tullut luettua varsinkin tuo #101 topicci läpi ja kateltua videoita mutta luultavasti näissä asioissa tieto ei lisää tuskaa ?

Velipojan kanssa hänen kulkupeli tuossa kolmeviikonloppua sitten tehtiin. Ei jäänyt holoja mutta pinnasta ei saatu ehkä aivan niin naarmutonta kuin haluttiin. Peilistä etsittiin siihen syyllistä silloin, varmaan oli rohkeuden puutetta.

Tosiaan pistäkää mielipidettä millälailla kannattaa alkaa etenemään, kaikista vinkeistä ollaan kiitollisia !

Tulipa pitkä viesti

Periaatteessa keltasella hexillä ja 101:llä pitäis pärjätä, voi vaatia kylläkin useemman vedon että lähtee. Karva nopeuttaa touhua.

Mitäs tohon työskentelyy nyt sit sanois.. Alkuu levitys pienillä kierroksilla, sitte reilusti jenkaa & painetta ja loppua kohti keventäen ni helpottuu viimeistely.. Tahnoja pyyhkiessä kyllä huomaa, onko ajettu tarpeeks, jos ei lähe kertapyyhkäsyllä pois ni seuraavalla vedolla pitempää.

ainii, muista pestä laikkoja riittävän usein. Varsinki toi 101+keltanen alkaa vetelee/pomppimaa melko herkästi.

Kysellääs vähän vinkkejä/ohjeita

Pitäs tässä keväällä tehdä kaverin ja hänen faijan Honda Accordiin (taitaa olla jotain -04 vuosimallia) kiillotusprojekti. Ja kun lakka näissä on mallia pehmeä, niin miten sitä kannattais lähtee liikenteeseen

Koneena on rotary (min. 380rmp), laikkoina CG:n oranssi, vihreä, valkoinen ja musta, aineet Megun 105/205

Tuli vaan mieleen, että voisko jopa Glymin SRP+musta tai valkoinen tuoda riittävän hyvän lopputuloksen? Tais sit musta+205. Näistä nyt ei kannata kaikki naarmuja lähtee poistaa, koska pesut nyt on mitä on et tuskin tulee kauaa hyvänä pysymään. Varsinkin tuo isukin auto on taidettu talven aikana pestä tasan kerran ja kaverinkin pesut/perhe aiheuttaa omat jälkensä pintaan.

Luulen, että riittää kiillon saaminen pintaan ja tietty vähän niitä naarmujakin pois...pikkasen vaan hirvittää se pehmee lakkapinta (autojen värit on, punainen ja sellanen vaaleen siniharmaa)

Kiitos jos jaksatte vastailla, saadaan tänne Lohjallekkin vähän kiiltävämpiä autoja liikenteeseen

ps. Yritin tuossa jo lueskella, miten muut on näitä aikasemmin tehny

M#105/101 ei kyllä pidä levittää ensin, se kun kuivaa niin nopeesti..

Vinkkeinä nyt sanottakoon että tiedustele josko lähipiirissä on epäkeskoa lainata. Jos tulee tarpeeseen

Kokeile mikä kombo riittää haluttuun lopputulokseen, sillä se selviää.

Oma resepti saman aikakauden mustalle Hondalle oli Oranssi Hex + GTechniq P1 + Scholl Concepts S40 + Musta Hex, hartaasti epäkeskolla (tästä ei holotonta, tai edes sinne päinkään, saanut ilman epäkeskoa).