www.pesukinnas.com

-JP- kirjoitti:Kyllähän se on tekemätön paikka alkaa käsin koko autoa kiillottelemaan. Samat suositukset täältäkin, hommaa suosiolla se cyclo...

Pakko se kai on uskoa. Hitsi. Eikun säästämään. Ei viitsis jatkuvasti vaan ostella lisää tavaraa

Valumien poisto vanteista, hiontaa ja lopuksi käsin kiillotus... Ainoa vinkki on, että ota käyttöön myös niin hienoa vesihiontapaperia, kuin löydät. Ei ole mitään mukavaa hommaa hioa noita vanteita. Ei ennen eikä jälkeen. Lähtökohdaksi otat, että valumia EI TULE!

Valumat saa kyllä pois, kun rauhakseltaan hioo ja lopuksi kiillottaa, mutta käsin kiillotus on tuskaa, jos ei ole ensin hiottu todella hienolla paperilla.

Ei kyllä löydy parempaa käsitahnaa kuin UC!

Omasta mielestä niin hyvää että käytän sitä leikkaamiseen ja viimeistelyyn, laikat vaan vaihtuu.. Ja joskus koneet, riippuu lakan kovuudesta.

Samu! Olet aloittanut mielestäni ostamisen tässä tapauksessa väärästä päästä...

Eli hiomapaperin ei kannata varmaan olla paljoa 1200 karkeempaa? 2000 paperi on nytt hienointa mitä löytyy, että tarvii varmaan sillä alotella. Mutta mites toi litku meneekö tolla UC:llä?

Tai sit kun kerran muutkin suostutellaan niin jos itekkin ostais tollaset cyclon . Onko se millanen? Kun osa ajanu sillä ihan hyvää pintaakin, mutta osa haukkunu heti. Ajattelin vaan ettei heti tarvis sitten esim. tohon Liquidiin siirtyy.

E: Litkut on sitten selvillä jos UC:llä pärjää kerran molemmissa niin otan sitä.

Hynde kirjoitti:Samu! Olet aloittanut mielestäni ostamisen tässä tapauksessa väärästä päästä...

Tarvis siis olla
Ja sit olis fiilis?

Juuri näin. Ekan konekiillotussession jälkeen ihmettelet, että miksi en hommannut konetta jo aikaisemmin..

^^ Jepa Suosittelen Das-proota jos irtoaa käytettynä joltakin..

Rotary, alustalla, pari laikkaa ja vaikka UC. Noilla tekee jo ihmeitä

1200 voi olla ihan hyvä aloituskarkeus riippuen valuman koosta. Voihan sen aloittaa vaikka 800 kuivalla, mutta ehdottomasti hienompaan pitää päästä, jos käsin kiillotat. Ainakin 4000 ja senkin jälkeen saa vielä vemputtaa kummasti, jos todella hyvän haluaa...

Pääseekö 2000 jo koneella millasiin tuloksiin? Kun meinaan se tulee jo saman hintaseks hakee toi kone tosta clasulta kun tilailla noita hiomapapereita. Tästä turusta en ainakaan ole "yleisistä" kaupoista noin hionoa (4000) löytäny. Tietysti jossain maalausliikkeissä on varmasti, mut niissä en ole käynykkään.

2000 kiillottuu koneella melko vaivattomasti. Maalausliikkeestä vast. haet noita hienompia papereita. Eihän yksi arkki maksa kuin pennejä.

Mutta silti sanon edelleen, että lähde liikkeelle siitä valumattomasta ajatuksesta. Jos on pahoja valumia, niin vaatii myös taitoa ja hermoja poistaa niitä. Eivät nekään ole aina niin yksinkertaisia...

Tsouni- kirjoitti:Litkut on sitten selvillä jos UC:llä pärjää kerran molemmissa niin otan sitä.

Tuo UC on ehkä foorumin aliarvostetuin aine, ehkäpä koska se on consumer Megua vissiin. Mutta oikeasti se on ehkä hinta/laatu suhteeltaan paras myllytystahna mitä löytyy. Helppo pyyhkiä pois, eikä pölise.

-JP- kirjoitti:Juuri näin. Ekan konekiillotussession jälkeen ihmettelet, että miksi en hommannut konetta jo aikaisemmin..

OK. Olen kyl sen verran tarkka näistä "isommista" ostoista etten viitsi parin vuoden vaihtaa joten sit täytyy katsella rotarya.
AEG tai LS. Oliko näistä jo testiä rinnakkain, vai vasta tulossa viikonloppuna?

By the way. Miten tolle Clasun koneelle voidaan tarjota 5v. takuuta kun taas näille laadukkaammille rotareille 1-3v

Hynde kirjoitti:Mutta silti sanon edelleen, että lähde liikkeelle siitä valumattomasta ajatuksesta. Jos on pahoja valumia, niin vaatii myös taitoa ja hermoja poistaa niitä. Eivät nekään ole aina niin yksinkertaisia...

Juu siis tottakai valumatonta pintaa haetaan, mutta kun ensimmäisiä kertoja ruiskulla maalataan niin mitä tahansa voi käydä. Ruiskulla kokemusta aikasemmin yhen moottoripyörän katteiden verran... Mutta tosiaan voisi tota konetta alkaa suunnittelemaan ja hakea noi hiomapaperit niin homma helpottuisi. Mutta nyt loppu OT mun osalta, kun eihän tällä ole käsin hiomisen kanssa enää mitääön tekemistä

Juu ei enää, jos olet matkalla konetta ostamaan...

Multa voi ostaa parilla kympillä muutaman kerran käytetyn oisko ollu Bilteman cyclokopion...

samunoz kirjoitti:
Ei edes pehmeellä lakalla?
Kuinkas kauan sitten käsin tekoon saa vähiintää varata aikaa? Entäs tolla cyclokopiolla?

Kannattaa kattoa nuo videot mitkä linkitin ensimmäiselle sivulle niin saa vähän osviittaa käsin kiillotuksesta.

samunoz kirjoitti:By the way. Miten tolle Clasun koneelle voidaan tarjota 5v. takuuta kun taas näille laadukkaammille rotareille 1-3v

Cyclo on melko jytky. Ja esim. Dassiin verrattuna sitä ei saa booaamaan painaessa. Tosin Dassi painaa jonkun kilon ja Cyclo ihan v*tusti Eli ei oo käyttömukavuuskaan ihan samalla tasolla (ei edes samalla aukeemalla). Se on vähän niinkun teollisuus sähkömoottori (koneen muodossa se keskipatti on 100% moottoria) yhdistettynä kiinalaiseen epäkeskovaihteistoon ja kahteen vaihtamattomaan tallaan

Cyclolla varmasti pääsee hyviin tuloksiin mutta se ei ole kuin tanssia eikä se ole yhtä nopeeta kuin rotskulla.

Mut en mä silti suosittele sen ostoa. Mä omistin Metabon ennen Cycloa ja aikanaan mut aivopestiin pelkäämään rotskua japsiautoissa. Tasan kerran kokeilin sitä Mut jätin varalle jos tulee joku "viimeistelemätön paikka" eli tyyliin Nissan äRRää vastaava maalipinta minkä hieromiseen holottomaks rotskulla menis ikä ja terveys..

Hynde kirjoitti:Kauanko meinaat Samu jaksaa hinkata käsin? Ei se ole valkoisen miehen hommaa...

Edellisessä firmassa oli tumma poika töissä joka oli aikoinaan kiillotellut pelkästään käsin autoja, voi sitä riemun määrää kun makitan ensimmäistä kertaa käteensä sai.

Ettei offariks mene niin käy hyvä mies se kopio cyclo hakee, säästää aikaasi _paljon_!

Urran kirjoitti:

samunoz kirjoitti:By the way. Miten tolle Clasun koneelle voidaan tarjota 5v. takuuta kun taas näille laadukkaammille rotareille 1-3v

Cyclo on melko jytky. Ja esim. Dassiin verrattuna sitä ei saa booaamaan painaessa. Tosin Dassi painaa jonkun kilon ja Cyclo ihan v*tusti Eli ei oo käyttömukavuuskaan ihan samalla tasolla (ei edes samalla aukeemalla). Se on vähän niinkun teollisuus sähkömoottori (koneen muodossa se keskipatti on 100% moottoria) yhdistettynä kiinalaiseen epäkeskovaihteistoon ja kahteen vaihtamattomaan tallaan

Cyclolla varmasti pääsee hyviin tuloksiin mutta se ei ole kuin tanssia eikä se ole yhtä nopeeta kuin rotskulla.

Mut en mä silti suosittele sen ostoa. Mä omistin Metabon ennen Cycloa ja aikanaan mut aivopestiin pelkäämään rotskua japsiautoissa. Tasan kerran kokeilin sitä Mut jätin varalle jos tulee joku "viimeistelemätön paikka" eli tyyliin Nissan äRRää vastaava maalipinta minkä hieromiseen holottomaks rotskulla menis ikä ja terveys..

Jääkö pehmeään pintaan siis helpommin holoja vaikka ajais hyvin miedoilla laikoilla ja aineilla pienillä kierroksilla (fixerillä)?

Kyllä, pehmeän pinnan viimeistely on tarkempaa hommaa.
Vaatii pehmeämmät laikat ja tahnat. Eikö tämä nyt ole aika loogista toisaalta?

Siis toi GT-R on hieman ääripään esimerkki. Niin pehmeä maalipinta että pienimmät mikronaarmut saa pois todistettavasti pelkällä kuumailmapuhaltimella

Valmistaja näet suunnitellut sen "itsekorjautuvaksi".

Kyllä pehmeään pintaan on vaikeampi saada holotonta mutta kyllä rotskulla, nykyisillä aineilla ja laikoillakin ja puhtailla mikrokuituliinoilla saa. Onnistuu ihan ensikertalaiseltakin kun lukee vähän mitä täällä foorumilla on neuvottu. Ei se nyt mitään ydinfysiikkaa ole

Itsevarmuutta peliin ja koneet käyntiin!