www.pesukinnas.com

Joo ihan hyvä pesuaine ja itselläni sitä myös. Sillä vaan kysyin, kun mulla ainakin joku Verry berry saa autosta sheatingin katoamaan täysin. Tosin Volvon pinnassa tuntuisi Sheatin olevan parempi, kuin Nissanissa. Tosin Nissanin pinnoite jo melkein vuoden ollut ja Volvon vasta pari kuukautta, että ei sikäli ole reilu vertailu

Juha U kirjoitti:Joo ihan hyvä pesuaine ja itselläni sitä myös. Sillä vaan kysyin, kun mulla ainakin joku Verry berry saa autosta sheatingin katoamaan täysin. Tosin Volvon pinnassa tuntuisi Sheatin olevan parempi, kuin Nissanissa. Tosin Nissanin pinnoite jo melkein vuoden ollut ja Volvon vasta pari kuukautta, että ei sikäli ole reilu vertailu

Itse huomasin tänään vastaavaa. Pitkästä aikaa käytin Verry berryä ja tuntui katoavan kaikki Esipesulla(autofoam) kaikki oli vielä hyvin, mutta kinnaspesu teki tenän. Voiko tuo Verry berry sisältää niin paljon jotain fillavia osia että tukkii alleen kaiken?

Toivottavasti Powermitsu ei pahastu tästä. Mut seuraavan kerran kokeilen VB:tä G-technigin pinnoitettuun autoon ja katson miten sen käy.

Juha U kirjoitti:Toivottavasti Powermitsu ei pahastu tästä. Mut seuraavan kerran kokeilen VB:tä G-technigin pinnoitettuun autoon ja katson miten sen käy.

En toki. On muuten aika seurattu topic tämä kävijämäärien mukaan mutta ihmeen vähän kommentteja. Kyllä varmaan ihmisiä kiinnostaa miten noi pinnotteet toimii ihan käytännön tasolla. Onhan se hyvä että Juhan kanssa jaksetaan testailla. Kyllä se taitaa se rankempi käyttö olla se mikä vaikuttaa pinnoitteissakin.

Minulla ei tehnyt tuo autowash juuri vaikutusta sheetingiin. Hetkellisestihän se huonontaa ominaisuuksia. Noittenhan on tarkoitus vähentää veden pintajännnitystä jollon se menee "pinnotteesta läpi" ja sitten pitää vaan huuhdella niin kauan että kaikki on lähteny. Se voi kestää tovin pesurilla, josta tulee vähän vettä.

Autofoamia pitää kyllä kehua. Perkele kun olis mahdollisuus pitää autoa niin että aina kun se likaantuu sateen takia niin foamaus parin päivän sisään ja vähintään se kerta viikossa. Mutta kun ei niin ei.

Tuosta GTechnic ja pinnan "tummuminen" sillä aineella. Minä sinun postauksesta sen huomasin ja kun pinnoitin rouvan autoa niin vetäsin konepellin 50/50, että otan siitä kuvan niin eipä kyllä ollut eroa myllytettyyn pintaan ainakaan punaisessa värissä.

Morjes!
Olen melko huono kirjoittaja, joten kommentoin topiikkia lyhyesti sieltä täältä
Tuo Powerin auto on erittäin nätti koriltaan ja väri on samaa luokkaa.
Täytyy myöntää, notta äijä on sitkee/tunnollinen.
On joskus hankala tehdä autoo jossa pinta vaihtelee, esim. uudestaan maalauksen vuoksi.
Holojen suhteen olet tehnyt mielestäni pääsääntöisesti asiat oikein.
Oletko puhdistanut leikkaavammat tahnat pois ennen viimeistely vaihetta, oletko puhdistanut laikat riittävän usein (joka vedon jälkeen viimeistely vaiheessa) jos kannattelet konetta kovasti viimeistely vaiheessa laikka saattaa ottaa välillä epätasaisesti pintaan kiinni, itse annan koneen kulkea ainakin omalla painollaan pinnassa.
Tuon Optin tärkein ominaisuus on aineen kesto,se ,että Optipinta ei pisaroi ei tarkoita, notta aine olisi antautunut.
Tuota Quortzia täytyy laittaa kaksi kerrosta jotta saavutetaan yhtäpaksu "kalvo" kuin Optissa.
Helvetin hienon pinnan sait Mitsuun. Kiusaa välillä jotain muuta kuin itseäsi TÄ

TKe_ kirjoitti:Tuosta GTechnic ja pinnan "tummuminen" sillä aineella. Minä sinun postauksesta sen huomasin ja kun pinnoitin rouvan autoa niin vetäsin konepellin 50/50, että otan siitä kuvan niin eipä kyllä ollut eroa myllytettyyn pintaan ainakaan punaisessa värissä.

Kiitos Harri, valitettavasti koko totuus ei ihan noista kuvista välity. Varmaan ensivuonna menee homma uusiksi, pitäisi vaan saada melkeen joku apuun että jaksaa yhdeltä istumalta tehdä kunnolla. Nyt on Urranin kanssa tutustuttu jos mahdollista, vielä hankalampaan lakkapintaan joten tuo mitsu saadaan kyllä hyväksi. Se on sitten eriasia mikä pinnoite siinä on seuraavaksi. Opti on kyllä toiminut muuten ihan hyvin joten ihmetyttää kovin tuo yksi ovi. Uskon että konepellissäkin se ero sheetingissä tasoittuu ajan myötä jos tuo optin kesto pitää paikkansa.

En tosiaan välivaiheissa pessyt autoa, olisi kyllä pitänyt. En vaan malttanut tehdä vaihe kerrallaan vaan tein joitakin pintoja "valmiiksi" mikä on väärä tapa toimia. Käytännössä vaan pitäisi olla niin hyvä silmä että pystyy erottamaan sen että karkeilla aineilla kaikki naarmut pois ja sitten tietää mitä karkeamman aineen naarmuja saa ajettua hienommalla tahnalla pois vai jääkö vain paksut holot. Ja siinä nuo nahkeat pinnat tekee homman hankalaksi. Opettelemistahan tuossa on kun vielä jaksaa tehdä.

Mitä tulee optin kerrospaksuuteen, laskennallisesti se ei voi millään saavuttaa sitä 2-3 mikronin paksuutta jos sitä ainetta saa kuluu vaan sen reilun 5ml / auton maalipinnat. Tällöin paksuus jäisi alle yhteen mikroniin. Pitäisi varmasti yrittää laittaa se toinen kerros heti perään. Olen myös kuullut villejä huhuja näistä lähes uunituskokeiluista. CQuartzista on kyllä paha sanoa paksuudesta mitään. Ainetta kun kuluu yli 3-kertainen määrä mutta sitä sitten pyyhitään poiskin. Tämän takia on hyvä tehdä näitä käytännön käyttötestejä ja seurata aktiivisesti miten pinnotteet toimivat. Minä olen edelleen sitä mieltä että sheeting ja beading on sen suojauksen merkkejä sillä ainakin CQuartz perustuu ilmeisesti siihen että se liukkaudellaan torjuu naarmuja. Tällöin liukas pinta = varmasti hydrofobinen. Joku pintailmiöitä paremmin ymmärtävä voisi selvittää vähän mutta veden pintajännitykselläkin on jotain vaikutusta tähän.

Se täytyy kyllä sanoa että opticoat on naurettavan helppo ja mukava laittaa CQuartziin nähden. Ja onhan se halvempaakin. Noh katsotaan. Olisin tähän autoon laittanut enemmän optia mutta se loppui kesken.....

powermitsu kirjoitti:Urranikin bongasi livenä eron.

Ai sitä vähätellään mun tarkkaavaisuutta Sen eron näkisi puolen kilsankin päästä paljain silmin.

Tässä on vähän videota tuulilasin toiminnasta. Pinnoitteet on molemmat jo vähän pettäneet niistä osista mistä sulan reuna menee/mihin sulka pysähtyy ääriasennossa. Muuten ei muutosta havaittavissa.... Hidashan tuo on... noin 90-95km/h nopeus videolla. Kuskin puolella CQuartz ja matkustajan Opticoat. Opticoat hivenen parempi.

HUOM!!
Jos tuo video ei näy niin painakaas pari kertaa F5 niin lähtee toimimaan!

http://lateshow.1g.fi/kuvat/Sport/maali ... 2-2136.mp4
Lisätääs vielä:

Sade kohtalaista, ei kovaa.
Tommosissa keleissä ku sitä saa ajella niin on kyllä pinnotteetki nähtävästi kovilla.

Joo-o. Tässä miettinyt että pitäisiköhän unohtaa nuo hifistelyt auton suhteen ja vetästä vaan koneella puolen vuoden välein jotkut limeprimet ja colli tms päälle. Tilanne ei edeltävästä pesusta ihan hirveesti ole muuttunut. Pesu suoritettiin taas tutuilla laatukomboilla. Käsinpesu ei tuonut juurikaan lisäarvoa. Tosin tein pimeässä joten katsotaan huomenna. Alkoi myös sataa mikä on tavallaan ihan hyvä, ei tarvii huolehtia kuivauksesta.

Beadingista: Pisarat ovat ainoastaan auton parhaalla alueella pyöreitä, muuten muoto alkaa olemaan jo vähemmän korkea /pyöreä.

Sheetingistä: Annoin vähän pienpoistoainettakin, ei se auta. Ei nuo pinnoitteet mene ns. tukkoon, kyllä se vaan on niin että kuskin ovessa ei taida juuri mitään olla. Olisinko mä ollu niin sohlo että olisin unohtanut sen..

Takapuskuri, jossa on CQuartz siis on nyt jo luovuttamassa. Samaten perässä takarenkaiden takana olevat palat. Kyllä se vaan on ne osat joihin se paska lentää. Etulokaritkaan ei ole ns paska-alueella hirveen hyvät mutta menettelee vielä. Harmittaa nuo vanteet ku tulevat turhan paljon ulos niin vetää kyllä kyljet paljo pahemmin törkyyn kun toisessa autossani jossa vanteet on hyvinkin sisällä tällä hetkellä

Mielenkiintoista on se, että konepellissä on CQuartzin puolella kohta, jossa pinnoite toimii aivan esimerkillisesti, käytännössä konepellin etuosa. Voi suoraan suihkuttaa painepesurilla ja vesi ei tee yhtään pesää. Lähes vastaava oli Anzafinin takakontti bemarissa, tosin tämä on tällä hetkellä vielä hieman voimakkaampi. Muualla autossa CQuartz ei sheettaa noin vaan ikäisensä vahan omaisesti. Olen miettinyt onko tuossa kuivumisen suhteen joku jippo. Opticoat on konepellissä heikentynyt tasaisesti sheetingiltään. Toisaalta muistelisin että kyseisessä konepellissä pysyi viime talvenakin FK1000P kevät talvelle asti mikä on erittäin hyvin.

Vastaavasti toisessa autossa mihin CQuartzin laitoin on tilanne selkeästi vaakapintojen osalta huonompi. Katossa on yksi hieman parempi alue mutta näyttää jo lähes kuolleelta nyt. Takakontti on hauska: Spoilerin alla (jossa on siis huonot pohjat kun ikinä ei ole myllytetty tai ihan vaan vähän käsin) pinnoite toimii uuden veroisesti, pisarat vaan hulmuaa tornitalon korkeuksiin, mutta alkaa takakontti alkaa muuten jo luovuttamaan. Eli se on melkeen niin että se on saanu kuivua rauhassa kun ei ole ollut suoraa taivasyhteyttä. Kyljet siinä autossa pelaa ihan ok mutta ei mitenkään uuden veroisesti. Ilmeisesti siinä vaakapinnoissa se lakka vaikuttaa. Urran näki kuinka kuopalla se on, pitäisi siis maalata uudestaan. Ei noihin vaakapintoihin tartu enää mikään.

Nämä havainnot viittaavat siihen että tuonkin pinnoitteen pitäisi olla pidempään tallissa kuin se 12h. Tämä taisi kuivua noin 14h. Tämän jälkeen seuraava haaste auton pinnoittellee oli seuraavan yön kaste sillä päivät olivat lämpimiä. Sadetta sai ekan kerran muistaakseni 1.5 viikkoa pinnoituksesta. Joutunee laittamaan ensikuun puolella vähän Reloadia molempiin autoihin. Ihan aikuisten oikeasti kyllä joku FK1000P on rahan arvoinen tuote. Toinen kysymys mikä nousee esiin, onko nuo pinnoitteet oikeesti suunniteltu enemmän noille kunnon maaleille, nanolakoille ja vastaaville???? 2kk nyt ollut pinnoite ja hydrofobisuuden suhteen tuntuu vastavaan vahoja mitä tullut käytettyä. Naarmuresistiivisyydestä olisi kiva saada jotain tietoa...

Mullakin oli jossain vaiheessa kevättä/kesää päällä sellainen epäusko noita pinnoiteita kohtaan, mutta kyllähän ne pysyi pinnassa ihan loppuun saakka (siis myllytykseen asti). Tosin kyljissä oli ehkä antautumassa. Usko aineisiin palautui kyllä tuossa kun ennen myllytystä tarkistelin pintoja, ja kuten tuolla ketjussani mainitsin, niin käytännössä pesunaarmua ei ollut tullut yhtään sitten aineiden laiton. Eli kyllä nillä on naarmuuntumista ehkäiseviä ominaisuuksia minun mielestä ihan selvästi. Olen minäkin välillä ruikkinut ReLoadia pintaan, mutta en usko että se olisi kovin ratkaisevaa tuossa kestossa. Ja ei kai mikään estä heittämästä vahaa tai sealanttia tuohon päälle jos siltä tuntuu. Joku vaan jo kokeilemaan että mikä tarttuu ja mikä ei .

- Antti -

powermitsu kirjoitti: Nämä havainnot viittaavat siihen että tuonkin pinnoitteen pitäisi olla pidempään tallissa kuin se 12h. Tämä taisi kuivua noin 14h.

Tässä on melko varmasti totuuden siemen. Itse laitoin siihen perheen "ihan hyvään autoon" tuon cquartzin ja se sai olla tallissa kuivumassa useamman päivän ja viimeksi eilen pestessä sitä autoa tuli hyvä mieli, kun p*ska suorastaan lensi pinnoilta pois bh autofoamilla. Nyt tuolla autolla on jopa ajettu jonkin verran ja mielestäni pinnoitteessa ei ole mitään moitteen sijaa. Toimii, kuten se olisi juuri pintaan työstetty. Sen verran itseasiassa olen testejä jatkamassa, että tilaan tällä viikolla cquartz uk -version.

Sen verran sotken tähän ,että ei ollut pesuaineella merkitystä. Nykyisin meillä on yksi Opti auto ja G-technig auto ja molemmat pesty Verry berryllä sekä dodon born to be mildillä ja hyvin shettaa pinnat. eli ei vaikuttanut pesuaineet. Tuo viime syksyinen Opti auto on BH FWaksilla käsitelty, koska mokasin myllyn kanssa tuon pinnoitteen.

Tähän tulee jatkossa näitä mun pääasiassa Mitsubishi -aiheisia projekteja koska en nää tarpeelliseksi tehdä näille omaa topiccia.

Viikonloppuna oli vastaassa samanvärinen Legnumi kun tuo oma auto, kokonaisuutena homma onnistui hieman jopa paremmin. Sävy autossa on hieman erilainen ja japanintuontina on myös maalailtu, toinen takapala ja konepelti on maalattu uudestaan. Sävyt ovat samaa mutta takapalassa oli aplaria ihan vähän ja molempia oli äärimmäisen kivaa kiillottaa rotarylla, ei jäänyt holoille.

Auto oli siis pesty ja teipattu valmiiksi, se kuului vaatimuksiin että pystyn yhessä päivässä tekemään. Harmittaa vaan aika paljon kun tallin valaistus oli jotenkin semmoinen että kuvat eivät onnistuneet, nyt kun olis joku ollut järkkärin kanssa mukana (enkä tarkoita järjestyksenvalvojaa)




Naarmuja, pyyhintäjälkiä.







Auto ei ollut ihan katastrofi, joku Putsplank tämän halvalla kiillottanu eikä yhtään holoja. Noh minä niitä jätin sitten kylkiin muistoksi itsestäni. Maalipinta oli muutenkin ihan hyvä, kiilto tallessa, eikä isompia hapettumia.

Aseistus oli seuraava:

Kiillotus: Oranssi Hex + M101#
Viimeistely: Musta Hex + M205#
Paikoitellen pelkästään: Sininen Hex + M205#
Pesu jälkeen: Autofoam + Big orange vaahdottimesta ja kinnaspesu
LSP: FK1000P

Valitettavasti en tajunnut missä kassin pohjalla liquid shine oli joten käytin tota paskaa rotarya, lopuksi huomasin että olihan se ls siellä mukana. Viimeistely tehtiin epäkeskolla.


Konepellistä harmaus pois.


Etulokarista harmaus pois.


Etuovesta sama. Siellä näkyy nyt holot. Noi lähti mun mielestä 205:llä mutta jos jotain jäi niin jäi. Varmaan vaatisi ihan ekstratarkan työskentelytn tämän pinnnan kanssa.


Välissä galantin pesu ja yks kerros FK1000P:tä lisää. (Viikko sitten laitettu pienpoistoaineen jälkeen. Clayta en käytä. Samalla laitoin myös sateesta vitut (by turtle) laseihin)


Jatkuu...

Nuo 50/50:t on pelkän naarmunpoiston jäljiltä.


Asiantuntijaraati arvioimassa jälkeä. Tämä kylki on valmis ja hohtaa ihan kivasti.


Omistaja viihteellä.


Jos ois rahaa vois ostaa kameran.


Suht valmis.


Konepellistä tuli hieno vaikkei näykkään.


Tuo "holo" etupuskurissa on vahaa.









Nyt kun noita on taas yksi enemmän takana voin sanoa että tuo kyljen S on tosi haastava. Teillä volkkari yms volvo vanhempi v70 kuskeilla on vähän erilaista suoran kyljen kiillotus. Tonne S:n "pohjalle" joka peilaa paikoitellen melkeen alaspäin ja ihan sinne kuoppaan ei saa riittävää kiillotustehoa ja holoja jää tosi herkästi myös sinne pohjalle.

Haastava kohde, mutta komeen teit.
Kyllä jätkät saa olla tyytyväisiä, kun on sun tieto/taito käytettävissä.
Olen pannut merkille, notta sulla on ollut "hankalia "kohteita+ olet aika vaativa itseäsi kohtaan elikäs sinussa on kyllä reilusti "ainesta"

harrik kirjoitti:Haastava kohde, mutta komeen teit.
Kyllä jätkät saa olla tyytyväisiä, kun on sun tieto/taito käytettävissä.
Olen pannut merkille, notta sulla on ollut "hankalia "kohteita+ olet aika vaativa itseäsi kohtaan elikäs sinussa on kyllä reilusti "ainesta"

Kiitosta, kun hommaan ryhdytään olisi se tehtävä kunnolla. Täällä foorumilla on oikeesti niin kovia tekijämiehiä että on siinä tekemistä päästä lähellekään samaa joukkoa.....

Ajattelin laittaa tähän mitä omille autoille kuuluu. Täytyy sanoa että tuo lämpimässä pesu vaikuttaa aika hyvin siihen miten pinta vaikuttaa hydrofobiselta vai mitäpä sanoisitte näistä videoista...

1.

http://lateshow.1g.fi/kuvat/vr4/CQuartz ... 5-2535.mp4

2.

http://lateshow.1g.fi/kuvat/Sport/maali ... 7-2521.mp4

Ny ei ymmärrä....

samunoz kirjoitti:Ny ei ymmärrä....

Vähän heikko kieltämättä tuo kuvanlaatu tuolla hallissa kuvattuna, mutta aikamoinen sheeting on pinnoilla kun LÄMPIMÄSSÄ pääsee pesemään.... vesi ei ole lämmintä.

Kylmässä ei sheettaa?? Miks näin?

samunoz kirjoitti:Kylmässä ei sheettaa?? Miks näin?

Kyllä noi kylmässäkin ihan vähintäänkin riittävästi mutta sanotaanko näin et tuolla hallissa kinnaspesun yhteydessä valuu pois pinnoilta pesuvesi samantien....

Nyt ton sinisen legnumin bongasin kun viritettiin sitä eilen ja oli kyllä sheeting säilynyt tosi hienosti. Jotain uusia jälkiä oli tullut mutta ei mitään mullistavaa. On se fk1000P kyllä aine. Ei voi muuta sanoa

Sainkin kuvatodisteita siitä. Mä mitään FK1000P pintaa huomannu. PRKL! Sano Matiakselle että myy auton ens kesänä, yksillä renkailla toki. Kai sekin jo haluu vaihtaa

Urran kirjoitti:Sainkin kuvatodisteita siitä. Mä mitään FK1000P pintaa huomannu. PRKL! Sano Matiakselle että myy auton ens kesänä, yksillä renkailla toki. Kai sekin jo haluu vaihtaa

Ei helvetti se niistä vanteista jaksaa...