Re: Citroen BX 16 GTi -91
Lähetetty: Su Kesä 23, 2013 11:50 pm
Noniin, nyt pitkästä aikaa pientä tarinaa munkin tekemisistä. Mähän oon tunnettu siitä etten oikein jaksa tehdä näitä Näyttämöjuttuja mun töistä.
jpakarinin kanssa tosiaan juteltiin sen nykyisestä, Posan vanhasta ja jonkun onnellisen ihmisen tulevasta BX:stä aiemmin, kun siinä oli katto aivan auringon polttama, ja lisäksi muutama muukin kohta mitkä vaati huomiota. Sovittiin että otan katosta niin paljon kamaa pois kun tarvis että katosta saa siistin, ja jos menee puhki niin sitten menee. Kuten myöhemmin huomaa niin aika huonosta pinnasta on vielä loihdittavissa aika hyvää pintaa
Tässä autossa siis myös harkkailin hieman maalaushommia, jpakarinin kannustuksen saattelemana. Tarkoitus oli koettaa "paikkamaalata" ruostekohdat muutamasta kohtaa ilman sen kummempia pinnan oikaisuja. Ei niistä virheettömiä tullut mutta 22 vuotaaseen autoon kuulemma "kelpaavat"
Etulokasuojan etureuna päätettiin myös oikaista vähän, koska se on kuitenkin melko näkyvällä osalla. Näin jälkikäteen kun mietin asiaa niin koko panelin maalaus olisi varmaan ollut jopa helpompi homma mutta tulipahan harjoiteltua häivyttämistä 
En ottanut kauheesti kuvia vaikka sinällään aikaa oli paljon ja niin oli työtäkin.
Sitten varsinaiset speksit:
Ruosteenpoisto:
Bilt-Hamber Deox Gel
Dremel + sarja nylon ja rosteri harjalaikkoja
Mirkan hiomapaperit
Maalaus:
Motonetin "pikku ruisku" eli ylätäyttönen LVLP ruisku, 0,8mm suuttimella
Pari kompuraa kytkettynä yksiin, yhteisteho luokkaa 4hv.
Kasa suodattimia ja vedenerottimia biltemasta. Lisäksi ruiskun tyveen paineensäädin.
Muutama pullo edullista Tinneriä ruiskun putsaukseen
MIPA akryylitinneri (lakalle)
DeBeer 2K Hiontaväri
Varastomaali Oy:stä vesiväri-base, sävy itse autosta luonnonvalossa ja spoilerista myös tarkisteltiin keinovalojen alla
Troton 2K lakka
CarSystems "häippäri" -spray
3M, Würth ja 4CR teipit, Carsystem maskausteippi (missä kiinni 1000mm muovi) ja 4CR Tagragit
DeBeer Silicone Remover
Hiontoihin Mirka paperit, Mirka harmaa ja punainen villa (mattaus) ja tukina mm. Meguiars pikkutuki, korkki ja EliteCarCaren käsipadit.
Pesut:
Surfex HD 1:5 ja myöhemmin Pineline 1:5 liukkaripesut
Kinnaspesu: DJ Supernatural
DeTar: ValetPro Citrus Tar & Glue Remover
DeIron: Wolf's Chemicals Deironizer Decon Gel
Clay: Bilt-Hamber Auto-Clay Regular
Claylube: Wolf's Chemicals Pink Slip
Kolot ja raot: Surfex HD 1:20, 1:5 ja ovenväleissä ja bensatankinluukussa käytin myös Turtle Wax Superliuotinta (hiilivety) muutamaan kohtaan
Myllytys:
Kattoon; Sekä CarPro että Flexipads Velvet ja Denim laikat, Mirka Abralon 1000-4000grit, LC Purple ja CG Hex Sininen Denim ja Velvet laikkoja koetettiin vaikka millä tahnalla mutta lopulta parhaiten toimi 85RD 3.02. Sekä Abralonien (4000grit) että Velvet/Denim laikkojen jälkeen riitti P1 + LC Purple + CG Hex Sininen + 205 kombo.
Laikkoina; Lake Country Purple Foamed Wool, 3M 75mm värisuora, CG Hex 100mm ja 125mm värisuora. Lisäksi Scholl Concepts Purple "ihmelaikka"
Aineina; Scholl Concepts S3 Gold, GTechniq P1, Menzerna S100 (FG500), 85RD 3.02 (2500) sekä Meguiars #205.
Pääkombona toimi S3G + LC Purple, P1 + LC Purple/Scholl Purple ja 205 + CG Sininen Hex.
Ajovalot sai 75mm ja 50mm Rayonin Felt + Sonax Glaspolitur käsittelyn.
Talloina vaihtelevasti Flexipads 75mm valk-must, 75mm kelt-pun, 123mm valk-must, 148mm valk-must ja Biltema 150mm.
LSP tuotteet ja muu jälkikäsittely:
Zymöl Glasur (Auton piti mennä tosiaan Klassikot lehteen niin pitihän sitä parasta laittaa )
Ultima Trim & Tire Guard muoviosille ja renkaille
CG Glassworkz
CG Bare Bones pyöränkaariin
Sitten itse kuviin ja tarinaan. Kuviahan ei ole joka vaiheesta mutta on siinä nyt jokunen
Auto tallissa (talli hieman sotkunen, pahoittelut) ja pesut jo hoidettu pihalla. Huomaa taustalla pahvi mihin harjoiteltu suuttimen säätöä (maalailin siis "testiovea" edellisenä viikonloppuna )
DJ Supernatural pesu vielä kun auto ajettu sisälle. Ämpärit karvan reilu 20L, siksi näyttää että on vähän
Maalipinnan kunto on aika paha. Moni naarmuista tuntuu kynteenkin. Harmaasta väristä harvoin saa naarmuja näkyviin kuvissa
Samana iltana ei enää ennätetty aloittamaan maalauspuuhia niin halusin kokeilla Denim laikkojen tehoa kattoon. Tässä noin 3-4 overlapin jälkeen vas. lähtö ja oik. lopputulos.
Ei paha parannus. Kuten vasemmalta näkyy niin pinta on aivan "huokonen" ja palanutta maalia lensi laikan välistä paakkuina ulos kun sitä ajettiin.
Hieman peilausta ja yleiskuvaa pinnans lähtötilanteesta.
Takalokarissa myös lommo mitä koetettiin oikaista liimanapilla.
Tälläisiä kohteita siis haluttiin myös korjata jotta ruoste ei pääse etenemään. Hyvän sinkityksen vuoksi näissä oli vain ihan pientä pintaruostetta.
Lisää.
Orkkismaalipinnassa oli muoviosissa (C-pilareissa) kovin paljon aplaria ja pinta oli todella matta.
Etuoven ja etulokarin ruostekohdat. Vasemmalla nuo rypyt ei ole maalin alla olevaa ruostetta vaan jonkinlaista liimaa, mitä oli laitettu ruosteiden päälle.
Etulokasuojan lähtötilanne. Siinä oli myös lommo. En ymmärrä miten tälläisiä jälkiä voi saada aikaiseksi.
Sivusta.
Konepellin etureunaan oli myös napsahtanut pari kiveä/nastaa ajansaatossa.
Kuljettajan puolen etulokasuojassa sitä kuuluistaa liimaa, ja lommo minkä pohjalla alkavaa ruostetta.
Kuskinpuolen etulokarissa myös alkavaa ruostetta.
Pinnassa on myös BXille tyypillistä "teipin jälkeä". Tämä ei siis todella ole mistään teipistä vaan tätä ilmenee melkein joka BX:ssä. Pinta siis täynnä pienen pieniä reikiä ihan kuin olisi jesus teippi repästy.
Spoileri otettiin irti ja sen maalasi osaavampi kaveri (Hynde)
Siis tälläisiä teipinjälkiä.
Lähikuvaa.
Tarpeita töihin. Vasemmalta oikealle: Häippäri (spray) maali astia (ja tyhjä sekoitusastia sen alla) sekoitustikku, Lakka, hiontaväri ja unithinner (pilteissä), Läjä puuvillaliinoja ruiskun putsaukseen ja pinnan pyyhintään ennen maalausta ja niiden päällä itse ruisku, Kimwipesejä (nukkaamaton spesiaali liina) mm. ruiskun putsaukseen, paketti erinäisiä abraloneja ja muita hiomapapereita, korkkituki, yks mittaruisku (näitä meni useita), parit sekoitustikut, sarja erinäisiä harjoja ja muutama valikoitu lenkkiavain ruiskun putsaukseen, harmaata villaa, halpistinneriä sekä pullossa että suihkepullossa (vanha ITR pullo), Kalvonpaksuusmittari, Kamera, Elmukelmua, Deox Gel ja Dremelin harja (nylon), Tyhjä tonkka mihin tinneri ja maalijämät, Maalarin ohenteet (Jura 16yo ja Laga Distriller Edition 1994), maalarin liukasteet (Saku originaal), sarja myllytystahnoja (SN taustalla), auton avaimet ja Metabo.
Deox Gel tekee töitänsä.
Deoxin toiminta-aikaa voi pidentää helposti elmukelmulla.
Lisää.
Nää mihinkään kulu. Tässä on jo harkattu ja raiskattu aika rankallakin kädellä, pesun jälkeen. Tosin myllytystahnasta jää jäljet mut kyllä näillä ajaa varmaan useamman auton kaks-kolme kertaa ennenkun ei enää kelpaa käyttöön. Tarkennus: Tää siis Flexipads.
Reunasta, ei pahasti rispaantunut.
Mitä vastaan näillä lähdetään taistelemaan, nyt halogeenin valossa.
Pari-Kolme settiä Denimillä niin saa oikeanpuoleista jälkeä.
Ylivalottuneena näkyy paremmin kokonaisero.
Kauempaa.
Valmista pintaa.
Ylhäältä sävyeroa/heijastusta.
Lisää.
Lisää.
Toiselle puolelle valmistellaan Abralon vs. Denim laikka vertailua.
Abralon 2000 jäljiltä.
Heijastus.
3000 jäljiltä.
Peilausta.
4000 jäljiltä.
Heijastus. Melko hyvä, kelpais fiksarillekkin
Lähempää pintaa.
Peilausta.
Lisää peilausta.
Demin vs. Abralon. Abralon vasemmalla. Kyllä näistä Denim vaatii paljon enemmän vetoja, mutta lopputuloskin on parempi. Kalvonpaksuuksissa ei juuri eroja mitattuna.
Ylivalottuneena Denimin ylivertaisuus kiillossa näkyy paremmin.
Abralonin pintaa.
Ylhäältäpäin eroa ei juuri näy.
Vilkku ei halunnut lähteä irti niin raja teipattiin, ja muutenkin auto suojattiin hyvin (vaikka LVLP:stä ei lennä maalisumua kovinkaan kauaksi..)
Toiselta puolelta. Teipin reuna nostettu "pystyyn" jottei raja jää niin selkeäksi.
Suojausta (jottette ihmettele tota letkujen määrää niin ruiskin lattian ja seinät märiksi painarilla ilman virtaa, sai tarkemmin levitettyä. Muutenkin kun ulkona oli vielä pakkasta niin kamoja ei voi säilöä ulkona, kuten normaalisti on tapana.
Lattia pidettiin märkänä, eikä roskia juuri esiintynytkään.
Pinnat suojattiin teippirajalla vasta hyvän matkan päästä, ettei teippirajoja pääse tulemaan. Eikä tullutkaan.
Lukuisan Deox käsittelyn jälkeen. Irtoruosteet toki irrotin punasella villalla mutta mielestäni Deox on erinomainen vaihtoehto hiekkapuhallukselle, jos ei ole paineilmavehkeitä.
Eri perspektiivistä.
Yleiskuvaa kyljestä.
Oven irronnut maalin pala, ruosteeton, thanks to Deox Gel!
Takaloksun vaurio oli isompi kun alunperin näytti. Kaikki otettiin esiin ja ruosteet poistettiin. Muovilistaa ei saatu irti joten se suojattiin ja raotettiin maalipinnasta siltä osin kun piti maalata. Väliin työnnettiin siis hamppuköyttä jolla se saatiin "irvistämään" pinnasta irti Kuvassa ei vielä "irvistä".
Se lokkarin ruostekohta.
Lokkari matattuna hiontaväriä varten. 320grit Mirka Autonet ja reunat ja kantin syvin osuus punasella villalla.
Tältä näytti tässä vaiheessa lähempää. Jos ihmettelette harmaata väriä lohjenneiden paikkojen pohjalla niin se johtuu siitä että koetin, minkälainen paikkaus tulisi jos tekisi ns. paikkamaalina. Ja aika törkeehän siitä tulee. Lokkareihin/helmoihin välttävä mutta tää oli liian näkyvä paikka.
Kauempaa.
Toiselta puolelta.
Muutama kerros hiontaväriä. Sillä täytettiin raot.
Hiottiin suoraksi.
Lommo ei oikeesti ollut syvä vaan pelkkä hinkkis riitti täyttämään sen.
Mut sen sijaan kyljessä oli pieni vekki, mitä ei pystynyt oikomaan hinkkiksellä.
Edestä.
Välivaiheista ei ole kuvia mutta pinta sai päällensä vielä yhden kerroksen hinkkistä, värin ja pari kerrosta lakkaa. Kuten kuvasta näkee niin sävyerolta ei vältytty (itseasiassa luonnonvalossa näkyy vähemmän kun tässä kuvassa). Suurin syy on kiteet. Citroenin tehdasmaali oli tosi outo kiteiden osalta eikä niin "mattaa" pintaa oikein meinannut saada tehtyä. Harjoittelupaneliin leikin paineiden kanssa ja yritin saada samanlaisen jäljen mutta en onnistunut. Tein sen mikä oli lähinnä totuutta ja kuvissa näkyy kirkkaan lampun alla lopputulos (ja toi vekki mikä näkyy). Ei missään nimessä täydellinen mutta itse olen varsin tyytyväinen.
Tässä kuvassa näkee että kun amatööri tekee niin jälki ei ole priimaa Eli kotiläksyjä. Olisi pitänyt käyttää kittiä eikä hiontaväriä. Hinkkis on kutistunut sen verran paljon että se on jättänyt pienen vekin vetäytyessään. Täytin siis aivan liikaa sillä. Olisi pitänyt käyttää kittiä.
Mutta muutoin pinnasta tuli mielestäni varsin hyvä.
Alaosasta (huomaa hienoista aplaria/roskia tai vastaavaa lakassa, ne pyrin oikomaan myöhemmin)
Sitten itse myllytykseen. Maalipinnassa oli mm. tälläsiä ylläreitä ja kunto muutenkin oli varsin kehno (ei toki ikäisekseen). Pinta vaati todella monta vetoa karvalla reilusti kanttaillen ennen kuin pystyi viimeisellä ajamaan flätillä ja keventämään loppua kohden.
Pientä 50:50. Pinnasta kun otti "suurimman osan naarmuista pois" niin ei sinne juuri mitään sitten jäänytkään Valehtelematta pinnasta tuli 98% naarmuton. Syviä naarmuja oli niin paljon että kun "säännöllinen seitti" tuli otettua pois niin ainut mitä jäi, oli vain hyvin harvoja syvempiä naarmuja.
Vähän kauempaa.
Tässä jo tehty testi viimeistelysettikin.
Liukkaripestynä ledilampun alla (Ledlenser P7). Avot!
Eikä näy niitä mystisiä "mikronaarmujakaan". Yksi syvä naarmu osuu kuvaan.
Peilausta hopeisessa, anyone?
Tää oli se mitä siitä tosi syvästä naarmusta jäi todistusaineistoa. Ja tässä kuvassa näkyy myös erinomaisesti tuo OEM maalipinta. EeKi vois antaa vinkkiä, miten tommosta olis pitänyt lähteä yrittämään maalata?
Ja valossa.
Lisää 50:50. Ei juuri näy eroa. Tän takia maalipinta näyttä tosi hyväkuntoselta.
Ja lähempää.
Ja vielä lähempää. Nyt ero lienee jo aika selkee
Sama kohta peilaten halogeenia vasten.
Semmosta sieltä sitten tuli.
Ja semmosta siellä oli.
Katto tuli tätä pientä sävyeroa lukuunottamatta käytännössä virheettömäks.
Ja ei siellä enää paljon ollut varaa ottaakkaan
Tässä näkee miltä pinta näyttää kun katsotaan läheltä.
CarPron laikat oli muuten hyviä mutta luvattu 125mm oli aika paljon yli 123mm tallan. No sehän on helppo korjata.
Ja näin
Ylhäältä.
Tää on jo muutaman kerran ajettu, mut vielä paljon ajoa luvassa..
Oikealla myllytetty, vasemmalla myllyttämätön. Aika isokin ero tulee.
Läheltä.
Apparin puolen lyhdyn tiiviste oli hieman kuivahtanut raolleen. Kuten näkyy. Reseptinä reilusti ONR:ää ja jäljelle jäävät oikein varovasti mikrokuituliinalla pyyhkien.
Mitähän tässä kasvoi?
Vilkku ennen.
Läheltä.
Vilkku jälkeen.
Ja läheltä. Vesihiomalla olisi saanut aivan virheettömäksi mutta olis erottunut liikaa vieressä olevasta lyhdystä.
Ja lopuksi tätä pintaan.
Peilausta.
50:50 Ovilistassa. Ultima tekee temppujaan. Pilveily johtuu siitä että pinta imi Ultimaa ihan törkeenä Lopulta päädyin laittamaan neljä kerrosta (kuvassa siis eka) kaikkiin oviosiin, niin paljon se imi.
Mut kyllä niistä tuli hyvät
Ennen
Jälkeen
Lisää 50:50 (tosin freehand)
Sitten niitä peilauskuvia
Aplariahan pinnassa on jonkun verran, mutta naarmuja sinne ei juuri jäänyt.
Lisää kuvia..
Ei juuri todistusaineistoa jäänyt.
Ruostekorjauksista ei tullut huomaamattomat, mutta ruosteet saatiin pois eikä se heti hyppää silmiin. Myöskään lommo ei valitettavasti oiennut vetämällä, kun oli kantissa.
Konepellin peilausta ja maalattu loksu.
Tältä pinta näytti myös ulkona. Varsinaista värieroa on vähän mutta kiteen asettuminen väärin ja häivytys näkyy pinnasta.
Ja ulkona. Pilvinen sää joten mitään super flakepop kuvia ei saanut aikaan
Peilaa se hopeakin..
Mustan ja hopean väriero on aika iso joten kontrastia löytyy.
Peilausyritystä.
Perästä, spoileri vielä puuttuu.
Ja perän peilaus.
Autolla toki mentiin amistelemaan Ruskeasannalle, mistä auto haettiin Tää kuva kertoo kaiken oleellisen niistä paikoista mitä tehtiin. Näin paljon ne näkyy 5m päästä autoa.
Vaikka paikat on selkeitä kun katsoo läheltä niin tää kuva kertoo mun mielestä aika hyvin miten ne näkyy. Kun tossa lokarissahan oli se iso lommo ja sen pohjalla ruostetta
Tältä se maalaus näyttää pilvisellä säällä luonnonvalossa.
Eli mitä maalaukseen tulee niin vielä on paljon harjoteltavaa ja myönnän ehdottomasti jokaisen virheeni. Mutta mielestäni 22 vuotias aikakone saatettiin huomattavasti lähemmäs sen arvoista kuntoa
jpakarinin kanssa tosiaan juteltiin sen nykyisestä, Posan vanhasta ja jonkun onnellisen ihmisen tulevasta BX:stä aiemmin, kun siinä oli katto aivan auringon polttama, ja lisäksi muutama muukin kohta mitkä vaati huomiota. Sovittiin että otan katosta niin paljon kamaa pois kun tarvis että katosta saa siistin, ja jos menee puhki niin sitten menee. Kuten myöhemmin huomaa niin aika huonosta pinnasta on vielä loihdittavissa aika hyvää pintaa
Tässä autossa siis myös harkkailin hieman maalaushommia, jpakarinin kannustuksen saattelemana. Tarkoitus oli koettaa "paikkamaalata" ruostekohdat muutamasta kohtaa ilman sen kummempia pinnan oikaisuja. Ei niistä virheettömiä tullut mutta 22 vuotaaseen autoon kuulemma "kelpaavat"
Etulokasuojan etureuna päätettiin myös oikaista vähän, koska se on kuitenkin melko näkyvällä osalla. Näin jälkikäteen kun mietin asiaa niin koko panelin maalaus olisi varmaan ollut jopa helpompi homma mutta tulipahan harjoiteltua häivyttämistä En ottanut kauheesti kuvia vaikka sinällään aikaa oli paljon ja niin oli työtäkin.
Sitten varsinaiset speksit:
Ruosteenpoisto:
Bilt-Hamber Deox Gel
Dremel + sarja nylon ja rosteri harjalaikkoja
Mirkan hiomapaperit
Maalaus:
Motonetin "pikku ruisku" eli ylätäyttönen LVLP ruisku, 0,8mm suuttimella
Pari kompuraa kytkettynä yksiin, yhteisteho luokkaa 4hv.
Kasa suodattimia ja vedenerottimia biltemasta. Lisäksi ruiskun tyveen paineensäädin.
Muutama pullo edullista Tinneriä ruiskun putsaukseen
MIPA akryylitinneri (lakalle)
DeBeer 2K Hiontaväri
Varastomaali Oy:stä vesiväri-base, sävy itse autosta luonnonvalossa ja spoilerista myös tarkisteltiin keinovalojen alla
Troton 2K lakka
CarSystems "häippäri" -spray
3M, Würth ja 4CR teipit, Carsystem maskausteippi (missä kiinni 1000mm muovi) ja 4CR Tagragit
DeBeer Silicone Remover
Hiontoihin Mirka paperit, Mirka harmaa ja punainen villa (mattaus) ja tukina mm. Meguiars pikkutuki, korkki ja EliteCarCaren käsipadit.
Pesut:
Surfex HD 1:5 ja myöhemmin Pineline 1:5 liukkaripesut
Kinnaspesu: DJ Supernatural
DeTar: ValetPro Citrus Tar & Glue Remover
DeIron: Wolf's Chemicals Deironizer Decon Gel
Clay: Bilt-Hamber Auto-Clay Regular
Claylube: Wolf's Chemicals Pink Slip
Kolot ja raot: Surfex HD 1:20, 1:5 ja ovenväleissä ja bensatankinluukussa käytin myös Turtle Wax Superliuotinta (hiilivety) muutamaan kohtaan
Myllytys:
Kattoon; Sekä CarPro että Flexipads Velvet ja Denim laikat, Mirka Abralon 1000-4000grit, LC Purple ja CG Hex Sininen Denim ja Velvet laikkoja koetettiin vaikka millä tahnalla mutta lopulta parhaiten toimi 85RD 3.02. Sekä Abralonien (4000grit) että Velvet/Denim laikkojen jälkeen riitti P1 + LC Purple + CG Hex Sininen + 205 kombo.
Laikkoina; Lake Country Purple Foamed Wool, 3M 75mm värisuora, CG Hex 100mm ja 125mm värisuora. Lisäksi Scholl Concepts Purple "ihmelaikka"
Aineina; Scholl Concepts S3 Gold, GTechniq P1, Menzerna S100 (FG500), 85RD 3.02 (2500) sekä Meguiars #205.
Pääkombona toimi S3G + LC Purple, P1 + LC Purple/Scholl Purple ja 205 + CG Sininen Hex.
Ajovalot sai 75mm ja 50mm Rayonin Felt + Sonax Glaspolitur käsittelyn.
Talloina vaihtelevasti Flexipads 75mm valk-must, 75mm kelt-pun, 123mm valk-must, 148mm valk-must ja Biltema 150mm.
LSP tuotteet ja muu jälkikäsittely:
Zymöl Glasur (Auton piti mennä tosiaan Klassikot lehteen niin pitihän sitä parasta laittaa
)Ultima Trim & Tire Guard muoviosille ja renkaille
CG Glassworkz
CG Bare Bones pyöränkaariin
Sitten itse kuviin ja tarinaan. Kuviahan ei ole joka vaiheesta mutta on siinä nyt jokunen
Auto tallissa (talli hieman sotkunen, pahoittelut) ja pesut jo hoidettu pihalla. Huomaa taustalla pahvi mihin harjoiteltu suuttimen säätöä (maalailin siis "testiovea" edellisenä viikonloppuna
)DJ Supernatural pesu vielä kun auto ajettu sisälle. Ämpärit karvan reilu 20L, siksi näyttää että on vähän
Maalipinnan kunto on aika paha. Moni naarmuista tuntuu kynteenkin. Harmaasta väristä harvoin saa naarmuja näkyviin kuvissa
Samana iltana ei enää ennätetty aloittamaan maalauspuuhia niin halusin kokeilla Denim laikkojen tehoa kattoon. Tässä noin 3-4 overlapin jälkeen vas. lähtö ja oik. lopputulos.
Ei paha parannus. Kuten vasemmalta näkyy niin pinta on aivan "huokonen" ja palanutta maalia lensi laikan välistä paakkuina ulos kun sitä ajettiin.
Hieman peilausta ja yleiskuvaa pinnans lähtötilanteesta.
Takalokarissa myös lommo mitä koetettiin oikaista liimanapilla.
Tälläisiä kohteita siis haluttiin myös korjata jotta ruoste ei pääse etenemään. Hyvän sinkityksen vuoksi näissä oli vain ihan pientä pintaruostetta.
Lisää.
Orkkismaalipinnassa oli muoviosissa (C-pilareissa) kovin paljon aplaria ja pinta oli todella matta.
Etuoven ja etulokarin ruostekohdat. Vasemmalla nuo rypyt ei ole maalin alla olevaa ruostetta vaan jonkinlaista liimaa, mitä oli laitettu ruosteiden päälle.
Etulokasuojan lähtötilanne. Siinä oli myös lommo. En ymmärrä miten tälläisiä jälkiä voi saada aikaiseksi.
Sivusta.
Konepellin etureunaan oli myös napsahtanut pari kiveä/nastaa ajansaatossa.
Kuljettajan puolen etulokasuojassa sitä kuuluistaa liimaa, ja lommo minkä pohjalla alkavaa ruostetta.
Kuskinpuolen etulokarissa myös alkavaa ruostetta.
Pinnassa on myös BXille tyypillistä "teipin jälkeä". Tämä ei siis todella ole mistään teipistä vaan tätä ilmenee melkein joka BX:ssä. Pinta siis täynnä pienen pieniä reikiä ihan kuin olisi jesus teippi repästy.
Spoileri otettiin irti ja sen maalasi osaavampi kaveri (Hynde)
Siis tälläisiä teipinjälkiä.
Lähikuvaa.
Tarpeita töihin. Vasemmalta oikealle: Häippäri (spray) maali astia (ja tyhjä sekoitusastia sen alla) sekoitustikku, Lakka, hiontaväri ja unithinner (pilteissä), Läjä puuvillaliinoja ruiskun putsaukseen ja pinnan pyyhintään ennen maalausta ja niiden päällä itse ruisku, Kimwipesejä (nukkaamaton spesiaali liina) mm. ruiskun putsaukseen, paketti erinäisiä abraloneja ja muita hiomapapereita, korkkituki, yks mittaruisku (näitä meni useita), parit sekoitustikut, sarja erinäisiä harjoja ja muutama valikoitu lenkkiavain ruiskun putsaukseen, harmaata villaa, halpistinneriä sekä pullossa että suihkepullossa (vanha ITR pullo), Kalvonpaksuusmittari, Kamera, Elmukelmua, Deox Gel ja Dremelin harja (nylon), Tyhjä tonkka mihin tinneri ja maalijämät, Maalarin ohenteet (Jura 16yo ja Laga Distriller Edition 1994), maalarin liukasteet (Saku originaal), sarja myllytystahnoja (SN taustalla), auton avaimet ja Metabo.
Deox Gel tekee töitänsä.
Deoxin toiminta-aikaa voi pidentää helposti elmukelmulla.
Lisää.
Nää mihinkään kulu. Tässä on jo harkattu ja raiskattu aika rankallakin kädellä, pesun jälkeen. Tosin myllytystahnasta jää jäljet mut kyllä näillä ajaa varmaan useamman auton kaks-kolme kertaa ennenkun ei enää kelpaa käyttöön. Tarkennus: Tää siis Flexipads.
Reunasta, ei pahasti rispaantunut.
Mitä vastaan näillä lähdetään taistelemaan, nyt halogeenin valossa.
Pari-Kolme settiä Denimillä niin saa oikeanpuoleista jälkeä.
Ylivalottuneena näkyy paremmin kokonaisero.
Kauempaa.
Valmista pintaa.
Ylhäältä sävyeroa/heijastusta.
Lisää.
Lisää.
Toiselle puolelle valmistellaan Abralon vs. Denim laikka vertailua.
Abralon 2000 jäljiltä.
Heijastus.
3000 jäljiltä.
Peilausta.
4000 jäljiltä.
Heijastus. Melko hyvä, kelpais fiksarillekkin
Lähempää pintaa.
Peilausta.
Lisää peilausta.
Demin vs. Abralon. Abralon vasemmalla. Kyllä näistä Denim vaatii paljon enemmän vetoja, mutta lopputuloskin on parempi. Kalvonpaksuuksissa ei juuri eroja mitattuna.
Ylivalottuneena Denimin ylivertaisuus kiillossa näkyy paremmin.
Abralonin pintaa.
Ylhäältäpäin eroa ei juuri näy.
Vilkku ei halunnut lähteä irti niin raja teipattiin, ja muutenkin auto suojattiin hyvin (vaikka LVLP:stä ei lennä maalisumua kovinkaan kauaksi..)
Toiselta puolelta. Teipin reuna nostettu "pystyyn" jottei raja jää niin selkeäksi.
Suojausta (jottette ihmettele tota letkujen määrää niin ruiskin lattian ja seinät märiksi painarilla ilman virtaa, sai tarkemmin levitettyä. Muutenkin kun ulkona oli vielä pakkasta niin kamoja ei voi säilöä ulkona, kuten normaalisti on tapana.
Lattia pidettiin märkänä, eikä roskia juuri esiintynytkään.
Pinnat suojattiin teippirajalla vasta hyvän matkan päästä, ettei teippirajoja pääse tulemaan. Eikä tullutkaan.
Lukuisan Deox käsittelyn jälkeen. Irtoruosteet toki irrotin punasella villalla mutta mielestäni Deox on erinomainen vaihtoehto hiekkapuhallukselle, jos ei ole paineilmavehkeitä.
Eri perspektiivistä.
Yleiskuvaa kyljestä.
Oven irronnut maalin pala, ruosteeton, thanks to Deox Gel!
Takaloksun vaurio oli isompi kun alunperin näytti. Kaikki otettiin esiin ja ruosteet poistettiin. Muovilistaa ei saatu irti joten se suojattiin ja raotettiin maalipinnasta siltä osin kun piti maalata. Väliin työnnettiin siis hamppuköyttä jolla se saatiin "irvistämään" pinnasta irti
Kuvassa ei vielä "irvistä".Se lokkarin ruostekohta.
Lokkari matattuna hiontaväriä varten. 320grit Mirka Autonet ja reunat ja kantin syvin osuus punasella villalla.
Tältä näytti tässä vaiheessa lähempää. Jos ihmettelette harmaata väriä lohjenneiden paikkojen pohjalla niin se johtuu siitä että koetin, minkälainen paikkaus tulisi jos tekisi ns. paikkamaalina. Ja aika törkeehän siitä tulee. Lokkareihin/helmoihin välttävä mutta tää oli liian näkyvä paikka.
Kauempaa.
Toiselta puolelta.
Muutama kerros hiontaväriä. Sillä täytettiin raot.
Hiottiin suoraksi.
Lommo ei oikeesti ollut syvä vaan pelkkä hinkkis riitti täyttämään sen.
Mut sen sijaan kyljessä oli pieni vekki, mitä ei pystynyt oikomaan hinkkiksellä.
Edestä.
Välivaiheista ei ole kuvia mutta pinta sai päällensä vielä yhden kerroksen hinkkistä, värin ja pari kerrosta lakkaa. Kuten kuvasta näkee niin sävyerolta ei vältytty (itseasiassa luonnonvalossa näkyy vähemmän kun tässä kuvassa). Suurin syy on kiteet. Citroenin tehdasmaali oli tosi outo kiteiden osalta eikä niin "mattaa" pintaa oikein meinannut saada tehtyä. Harjoittelupaneliin leikin paineiden kanssa ja yritin saada samanlaisen jäljen mutta en onnistunut. Tein sen mikä oli lähinnä totuutta ja kuvissa näkyy kirkkaan lampun alla lopputulos (ja toi vekki mikä näkyy). Ei missään nimessä täydellinen mutta itse olen varsin tyytyväinen.
Tässä kuvassa näkee että kun amatööri tekee niin jälki ei ole priimaa
Eli kotiläksyjä. Olisi pitänyt käyttää kittiä eikä hiontaväriä. Hinkkis on kutistunut sen verran paljon että se on jättänyt pienen vekin vetäytyessään. Täytin siis aivan liikaa sillä. Olisi pitänyt käyttää kittiä.Mutta muutoin pinnasta tuli mielestäni varsin hyvä.
Alaosasta (huomaa hienoista aplaria/roskia tai vastaavaa lakassa, ne pyrin oikomaan myöhemmin)
Sitten itse myllytykseen. Maalipinnassa oli mm. tälläsiä ylläreitä ja kunto muutenkin oli varsin kehno (ei toki ikäisekseen). Pinta vaati todella monta vetoa karvalla reilusti kanttaillen ennen kuin pystyi viimeisellä ajamaan flätillä ja keventämään loppua kohden.
Pientä 50:50. Pinnasta kun otti "suurimman osan naarmuista pois" niin ei sinne juuri mitään sitten jäänytkään
Valehtelematta pinnasta tuli 98% naarmuton. Syviä naarmuja oli niin paljon että kun "säännöllinen seitti" tuli otettua pois niin ainut mitä jäi, oli vain hyvin harvoja syvempiä naarmuja.Vähän kauempaa.
Tässä jo tehty testi viimeistelysettikin.
Liukkaripestynä ledilampun alla (Ledlenser P7). Avot!
Eikä näy niitä mystisiä "mikronaarmujakaan". Yksi syvä naarmu osuu kuvaan.
Peilausta hopeisessa, anyone?
Tää oli se mitä siitä tosi syvästä naarmusta jäi todistusaineistoa. Ja tässä kuvassa näkyy myös erinomaisesti tuo OEM maalipinta. EeKi vois antaa vinkkiä, miten tommosta olis pitänyt lähteä yrittämään maalata?
Ja valossa.
Lisää 50:50. Ei juuri näy eroa. Tän takia maalipinta näyttä tosi hyväkuntoselta.
Ja lähempää.
Ja vielä lähempää. Nyt ero lienee jo aika selkee
Sama kohta peilaten halogeenia vasten.
Semmosta sieltä sitten tuli.
Ja semmosta siellä oli.
Katto tuli tätä pientä sävyeroa lukuunottamatta käytännössä virheettömäks.
Ja ei siellä enää paljon ollut varaa ottaakkaan
Tässä näkee miltä pinta näyttää kun katsotaan läheltä.
CarPron laikat oli muuten hyviä mutta luvattu 125mm oli aika paljon yli 123mm tallan. No sehän on helppo korjata.
Ja näin
Ylhäältä.
Tää on jo muutaman kerran ajettu, mut vielä paljon ajoa luvassa..
Oikealla myllytetty, vasemmalla myllyttämätön. Aika isokin ero tulee.
Läheltä.
Apparin puolen lyhdyn tiiviste oli hieman kuivahtanut raolleen. Kuten näkyy. Reseptinä reilusti ONR:ää ja jäljelle jäävät oikein varovasti mikrokuituliinalla pyyhkien.
Mitähän tässä kasvoi?
Vilkku ennen.
Läheltä.
Vilkku jälkeen.
Ja läheltä. Vesihiomalla olisi saanut aivan virheettömäksi mutta olis erottunut liikaa vieressä olevasta lyhdystä.
Ja lopuksi tätä pintaan.
Peilausta.
50:50 Ovilistassa. Ultima tekee temppujaan. Pilveily johtuu siitä että pinta imi Ultimaa ihan törkeenä
Lopulta päädyin laittamaan neljä kerrosta (kuvassa siis eka) kaikkiin oviosiin, niin paljon se imi.Mut kyllä niistä tuli hyvät
Ennen
Jälkeen
Lisää 50:50 (tosin freehand)
Sitten niitä peilauskuvia
Aplariahan pinnassa on jonkun verran, mutta naarmuja sinne ei juuri jäänyt.
Lisää kuvia..
Ei juuri todistusaineistoa jäänyt.
Ruostekorjauksista ei tullut huomaamattomat, mutta ruosteet saatiin pois eikä se heti hyppää silmiin. Myöskään lommo ei valitettavasti oiennut vetämällä, kun oli kantissa.
Konepellin peilausta ja maalattu loksu.
Tältä pinta näytti myös ulkona. Varsinaista värieroa on vähän mutta kiteen asettuminen väärin ja häivytys näkyy pinnasta.
Ja ulkona. Pilvinen sää joten mitään super flakepop kuvia ei saanut aikaan
Peilaa se hopeakin..
Mustan ja hopean väriero on aika iso joten kontrastia löytyy.
Peilausyritystä.
Perästä, spoileri vielä puuttuu.
Ja perän peilaus.
Autolla toki mentiin amistelemaan Ruskeasannalle, mistä auto haettiin
Tää kuva kertoo kaiken oleellisen niistä paikoista mitä tehtiin. Näin paljon ne näkyy 5m päästä autoa.Vaikka paikat on selkeitä kun katsoo läheltä niin tää kuva kertoo mun mielestä aika hyvin miten ne näkyy. Kun tossa lokarissahan oli se iso lommo ja sen pohjalla ruostetta
Tältä se maalaus näyttää pilvisellä säällä luonnonvalossa.
Eli mitä maalaukseen tulee niin vielä on paljon harjoteltavaa ja myönnän ehdottomasti jokaisen virheeni. Mutta mielestäni 22 vuotias aikakone saatettiin huomattavasti lähemmäs sen arvoista kuntoa
