Pässiäisviikonloppu otettiin ajan kohdaksi kun se sattui sopimaan kaikille yhtä huonosti. Olipahan ainakin neljä täyttä vuorokautta ja rapiat päälle aikaa hinkata. Torstaina auto siis sinkoili suoraan työmaalta tallille ja alkoi ankara putsaaminen. Ja hei, kerrankin me muistettiin ottaa lähtökuvia
Eli tällaisena se sitten saapui tallin ovelle torstaina iltapäivästä viiden aikoihin:
Ei siinä sit mittään. t3mu painepesurin varteen ja hommiin, Demon ohjastamaan vierelle. Allekirjoittanut vielä palkkatöissä tässävaiheessa. Pesut suoriuti malliin:
Esipesu lancella ja Motox Tehopesulla
Brushilla tiivisteet ja tiukat paikat
2BM kinnaspesu Motox Tehopesulla
Raudanpoisto Wolfsin Deironizerilla
Pienpoisto Tardiksella
Saveistus Bilthamberin Auto-Clay Softilla
Foamipesu Motox Tehopesulla
kuivaus
Ja työvaiheista
Se niistä, kaikki meistä on nähneet miten auto pestään
Skipataan siihen hauskempaan hommaan. Tässävaiheessa minäkin ilmestyin torstai-iltana tallille ja alettiin ihmettelemään.Eli, keula siis on kokenut pienen nip'n'tuck kohotuksen. Kori on siis mallia vanhempi mutta keula mallia facelift. Keula siis maalattu uusiksi. Tallissa. Kivasti. Nätisti. Niin...
Noh. Roskia, roskia, roskia ja aplaria, lisää roskia, vähän enemmän aplaria ja muutama lisää roskia 
Tietysti kilometritkin näkyy mustassa pinnassa kivasti eli loppuauto perusnormaalia
Koska keulassa oli niin kivasti aplaria niin piti sitten kokeilla Flexipadsin aplarinpoistolaikkojakin taas. Edellisellä kerralla ei oikein päästy sinuiksi niiden kanssa.
Tässä testattiin velvettiä Schollin S3 goldilla:
Naarmuille se antoi kyytiä ja mattasikin pintaa ihan kivasti. Mutta aplari ei liikahtanut. Kokeilin enemmän ja vähemmän painetta, enemmän ja vähemmän kierroksia jne. Olis sillä varmaan päässyt ennemmin tai myöhemmin tulokseen mutta roskiin se ei tuntut purevan muutenkaan joten hiomiseksihan se meni. t3mun avustuksella alettiin siis vesissä hiomaan koko keula läpi 2000grit sandiksella tasaisen mataksi. Pääpainona oli saada roskat pois ja oikaistua aplaria sen verran kuin sattuu oikaistumaan. Ainakaan lähtökohtaa huonommaksi ei voinut päästä
Loput torstai-illasta meni iloisesti siinä hioessa samalla kun Demon otti tuntumaa Opelin OEM lakkaan muualla autossa.Tähän mennessä siis miestyötunteja noin 12h.
Perjantaina sitten jatkettiin kolmestaan kimpassa tallilla. t3mu jatkoi lokareiden hiomisella, Demon kiillotti loppuautoa ja minä läksin soitellen sotaan hiottua konepeltiä vastaan. Demonin testailujen perusteella OEM pintaan tuntui purevan oikein näppärästi valkoinen PT hex-logic ja Scholl S17+, viimeistelyyn musta PT hex-logic ja Scholl S17+. Hiottuun konepelttiin lähdettiin keltaisella ja Scholl S3 Goldilla pariin kertaan hiontajäljen poistoon.
Randomeita ja 50/50 shotteja sieltä täältä pitkin perjantaita
mojova 50/50
työn tohinaa
Karkealouhinnan jälkeen konepeltiä hinkattiin valkoisella Hexillä ja S17+:lla
Lisää randomeita
Kuvista on paha nyt enää muistella missävaiheessa kääntyi lauantain puolelle mutta kuitenkin. Koko peräpää siis meni Demonin mallilla valkoinen ja S17, viimeistely musta ja S17. Minä keskityin keulaa louhimaan lähinnä karkeana keltaisella ja S3, väliin valkoinen ja S17, perään musta ja S17.
Jatketaan sitten kuvilla hologrammien metsästystä sun muuta häröilyä
Meillä oli puoliammattilainen kuvaajakin räpsimässä kun ei ite keritty
Emäntäkin kävi ihmettelemässä miksi mä asun tallilla
Lauantai-illan ratoksi sitten vielä pestiin koko kikotin. Tehopesua taas niskaan lancella pari kieppiä, lambilla perään, huuhtelua ja kuivausta.
Sittenpä iskikin tenkkapoo. Konepelti oli aivan järkyttävässä kunnossa
Hiontajälkiä vieläkin siellätäälläjatuolla, mikronaarmua aivan pirusti joka paikassa 
Notta mitä kettua. Ei muutakuin uudestaan kokeilemaan erinäisiä komboja. Heti enstemmäinen veto millälie laikalla ja Schollin S3:lla paljasti ongelman. S3 on niin rasvainen että se jemmasi piiloon jopa 2000grit sandiksen hiontajälkiä Noh, sehän ei meitä peljästytä, otetaan vaan ominaisuus muistiin. Ei muutakuin uudestaan louhimaan ja pirusti pesuja perään. Perästä het S17 pykälän vähemmän leikkaavalla laikalla ja pyyhkimään. Taas pykälää hienompi laikka ja lisää S17 ja samaa kunnes hologrammit on poissa. Pesua perään ja taas wtf, mikronaarmua
Ei hemmetti. Pieni testaus, pinta satavarmasti naarmuttomaksi ja pyyhkäisy liinalla, mikronaarmuja. Uudestaan naarmuttomaksi ja pesu lambilla todella hellästi, kuivaus puhaltamalla, taas mikronaarmua ja jälleen taas sen suuntaisesti miten on liinalla taikka lambilla koskettu Siinävaiheessa meinas tulla äitiä ikävä ja hassut muistikuvat jostain uusiksi maalatusta mustasta mersusta jossa oli kevyesti samaa vammaa Noh, päivä alkoi olemaan täysi joten ei muutakuin nukkumaan ja sunnuntaina takaisin sorvin ääreen.
Tässä vaiheessa siis menty torstaina 8 miestyötuntia perjantaina noin 25 miestyötuntia, lauantaina abaut 22 miestyötuntia.
Sunnuntai koitti ja uudestaan konepellin kimppuun. Enää kun ei ollut kuin mikronaarmuja pyyhkimisestä tai pesemisestä niin vedeltiin hellästi. Sinistä hexiä ja S17, mustaa hexiä ja S17, välillä S30, toisinaan S40, punaistakin laikkaa kokeiltiin. Ongelmaksi muodostui kokoajan se ettei tahnat irtoa pinnasta
Pyyhkiä kun ei voi koska tulee mikronaarmua. Pesemällä ei voi koskea edes aidolla lammaskintaalla kun tulee mikronaarmua. Kuivata ei voi pyyhkimällä kun tulee mikronaarmua. Eli mitä erinäisempiä aineita pintaan sumuttaen ja huuhdellen pois, kuivaten puhaltamalla tai asettamalla liina pellille ja antamalla olla. Ja ei. Tahnajämät ja rasvat ei irtoa ei sitten millään Ja tahnat oli ajettu aivan täysin loppuun sekä pelkillä öljyillä ajeltu varmuudeksi hetkenaikaa ettei varmana ole hiontapartikkelia pinnassa enää. Silti vaan tulee mikronaarmua.Loppujenlopuksi oli luovutettava ja tartuttava vanhaan tuttuun Meguun. Pyyhkimällä Schollin jämät pinnasta pois, pikainen karkeahionta Megun 105:llä ja olikohan piruillakseen karvalla kun sitä ei oltu tähän autoon vielä käytetty, perään vihreä hex ja 205, sininen hex ja 205, musta hex ja 205 ja muutama tuju pesu raa'alla Surfexilla fairylla höystettynä ja huuhtelua. Vieläkin oli pari hassua kohtaa missä tahnat olivat tarrautuneet pintaan
Kello kertoi että kuutisen tuntia oltiin hinkattu pelkkää konepeltiä t3mu puhalsi pelin poikki ja tahnajämät pyyhittiin mahdollisimman hellästi pois, kuivattiin auto ja alettiin suojaamaan.Suojaksi valikoitui Wolfs Chemicals Hard Body. Maanantaina leviteltiin kierros tätä, listat ja muovit suojattiin Wolfs Chemicals Nano Trim Coatilla ja tuulilasi Wolfs Chemicals Glass Guardilla. Sivu- ja takaikkunat FK1000P:llä.
Maanantaina siis ei tehty mitään muuta kuin hinkattiin pelkkää konepeltiä ja vedettiin yksi kierros suojaa pintaan. Laskeskeltiin että noin suurinpiirtein 15-16 eri kombinaatiota ajettiin konepeltiin yhteensä ehkä noin 20 kertaa. Eikä saatu täydellistä... Lakka oli vaan niin pehmeä ja tahmea ettei onnistunut. Tai onnistui joo, mutta pintaa ei saanut naarmuttamatta puhtaaksi.
Tässä vaiheessa siis menty torstaina 8 miestyötuntia perjantaina noin 25 miestyötuntia, lauantaina abaut 22 miestyötuntia ja sunnuntaina noin 18 miestyötuntia.
Maanantaina sitten suksittiin takaisin tallille, leviteltiin pintaan toinen kierros Hard Bodya, Nano Trim Coattia ja Glass Guardia, pyyhittiin konehuone puhtaaksi, putsailtiin kromit Autosolilla, renkaat Wolfsin Black Outilla, vanteet AutoFinessen Tough Coatilla ja mitähän muuta. Neppailtiin napaa, odoteltiin että t3mu tulee hakemaan autonsa pois
Jotain randomeita valmiista autosta.
Ja erittäin sinertäviä ulkokuvia
Ja samoja vähän vähemmän sinisenä
Loppujenlopuksi siis torstaina 8 miestyötuntia perjantaina noin 25 miestyötuntia, lauantaina abaut 22 miestyötuntia ja sunnuntaina noin 18 miestyötuntia ja maanantaina noin 3 miestyöntuntia. Eli yhteensä abaut ihan pe**eleesti
Noista miinus tauot ja laskentavirheet niin abaut 70 miestyötuntia yhteensä periaatteessa kolmessa ja puolessa päivässä Noh, omistaja väitti olevansa tyytyväinen. Tiedä häntä sitten
Tossa vielä vimosena videopätkä kun valmis auto saadaan ekaa kertaa päivänvaloon
http://youtu.be/O7mY0IEicUY
) Kyllä niitä joutuu vielä opettelemaan kun kunnon värisuorakin tallille ilmesty 
